随着拉萨至林芝铁路开通运营
复兴号高原内电双源动车组
即将开进西藏、开到拉萨
历史性地实现复兴号对
31个省区市的全覆盖
这款骨骼清奇、身怀绝技的
“国槐绿”到底有多酷
↓↓今天小编带来独家体验↓↓
全列设一等、二等和商务车厢
定员755人
一等座席
二等座席
商务座席
No.1
什么叫“内电双源”？
复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦，中间编挂拖车，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。
No.2
如何适应高海拔？
该车装配的柴油机为世界范围内运用海拔最高、功率最大的高原机组，可满足海拔跨度5100米以内的运用需求；通过采用增压器进气压力可调技术以及冷却强化、保温、控制安保优化等措施，提升了柴油机在高原低压、低温等环境下的适应能力。
设计人员开创性地采用柴油机健康诊断技术，增强柴油机运行参数可视化监控能力，实现健康状态在线显示。
针对高原运用环境及客运舒适性，这款复兴号提升了部件绝缘、密封、抗紫外线等性能；创新采用独立悬浮式司机室结构，可有效减小振动，提高驾乘舒适度。
No.3
噪音大不大？
复兴号高原内电双源动车组实现国内大功率中速柴油机消音器装车，大幅提升内燃动力车噪声控制水平，既能为旅客提供静谧的乘坐体验，又能降低动车组运行时产生的噪声污染。
No.4
制氧系统有多强？
为适应高海拔地区的运用，内燃动力车上设置了“弥散式+分布式”双模制氧系统，制氧机组与空调机组互联互控。正常运行时通过弥散式模式持续提供浓度适宜的氧气；紧急情况时采用分布式模式提供高浓度紧急供氧。
在国际上首次实现整列动车组的弥散式供氧。在氧气弥散空间中充分考虑防火、环保等相关标准要求。
复兴号高原内电双源动车组的研制运用，是国铁集团深入贯彻落实创新驱动发展战略，坚持以运营需求为牵引，以满足旅客美好出行体验为目的，组织中国中车、中国铁道科学研究院等国内相关企业、高校和科研院所，采取组合创新和专项技术突破的方式，针对高原铁路运营条件，专门研制生产的一款复兴号动车组新产品。
国铁集团充分发挥行业引领作用，打通造、修、管、用各环节，组建联合研制团队，全面主导技术设计、难点攻关、工艺提升、质量控制及生产协调等工作，确保了该动车组按计划进度研制投用。
截至2021年6月底，中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，编组包括8至18辆多种编组型式，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运用环境。
拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，初期开通运营的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运输的车站。
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复兴号高原内电双源动车组
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