科技日报记者 龙跃梅 通讯员 陈虎辉 周会媛 王林
记者获悉，近日，广州地铁十一号线赤沙、龙潭、上涌等8座车站顺利移交给运营部门。至此，全线已有14座车站进入运营调试阶段。
十一号线如意坊站周边环境复杂，车站西端距离珠江最近仅25米，东端为内环路和黄沙大道，现有运营的地铁六号线也横跨车站。由于基坑整体为异型，结构受力复杂，车站施工范围内富水砂层厚达20余米，地下水位埋深浅，管线错综复杂，基坑开挖风险极高。
中铁二局一公司、城通公司、电务公司、装修公司参与了彩虹桥站、如意坊站、芳村站相关工程的建设。为安全顺利推进工程建设，广州地铁集团组织设计单位中铁六院、施工单位中铁二局的建设者们结合车站实际和拆迁进展，因地制宜优化设计方案，组织精细化施工。根据现场场地条件基坑分四期实施，针对富水砂层采用双轮铣等先进成槽设备，确保连续墙施工质量。工程采用六号线两侧对称卸载开挖方式，保证了既有六号线运营及结构安全。
十一号线彩虹桥站地处荔湾区、越秀区老旧城区交界位置，紧邻市政主干道、高架桥、湖泊公园及既有地铁运营八号线，周边环境复杂，地质条件差，施工组织难度大、风险高。为减少对市民出行的影响，地铁建设者们通过增设交通疏解盖板满足“占一还一”原则，即在盖板上方满足人行、车行需求，盖板下方进行基坑施工，从而为车站整体围蔽施工提供条件，在满足东风西路正常通行的同时，保证了地铁建设进度。
为确保顺利实现车站“三权”移交，广州地铁每周组织召开线路工作专班会，对全线进度及线路关键点进行专题总结，及时协调解决重点事项。建设单位、运营单位与广州地铁设计院、广州建筑、广州地铁工程咨询公司等设计、施工、监理单位，多次组织进行工作对标，梳理各专业移交标准，通过倒排工期、挂图作战，优化施工组织，合理安排各项工序，开展多专业交叉施工作业。
（受访单位供图）
