科技日报记者 魏依晨 通讯员 周连英
在中国铁路南昌局赣州工务段管内赣龙线K16+605～+725左侧路堑，山体高30米，坡度接近80度，陡峭险峻。随着时间的推移，原有的护坡结构已经老化，浆砌片石有脱落现象，18米高处的喷浆护坡也出现了开裂起壳。
近日，为了提升铁路线路的稳定性，赣州工务段组织人员对此处病害进行整治。清除此处旧的浆砌片石和开裂起壳的喷浆护坡，将材料由运料小车从山脚下通过用钢管、钢轨建成的延伸到山顶的临时“天梯”运送到山顶，桥隧工们则将这些材料搅拌成混凝土，为高山陡壁穿上“新衣裳”。
针对山高壁陡、材料运送到山上非常困难的情况，该段赣州路桥车间成立了攻关队在山体背后修建了临时“小轨道”，桥隧工们使用卷扬机吊着运料小车在临时“小轨道”上运行，将山脚下的水泥、河沙等材料运到山顶，形成了一道特别“森林火车”运行的风景。
与以往依赖人工挑运材料的传统方法相比，这个“天梯”运输系统一次来回10分钟内可以运送24桶砂浆，而人工挑运的话只能挑两桶，而且在爬坡的过程中非常危险，难度很高。这样一来，效率提升了数倍，同时大大减少了工人的劳动强度和安全风险。
山体正面，桥隧工们忙着把高山陡壁的旧“衣服”脱下来，清除旧的浆砌片石和开裂起壳的喷浆护坡，在堑坡下面修建新的锚杆框架，稳固山体。
在高15米的三级堑坡上，桥隧工们穿戴好防护备品忙碌着，交织着卷扬机、钻机、搅拌机的轰隆声，一副热火朝天的景象。
在5月主汛期之前，这项艰巨的工程已经圆满结束。桥隧工们在克服了重重困难后，不仅完成了对山体的加固，也为汛期铁路安全运行提供了坚实的保障。据悉，在南铁赣州工务段，这样的防洪预抢工程共8处，目前均已在抢在主汛期前完成。
（周连英摄）
