科技日报记者 龙跃梅 通讯员 尹腾飞
12月6日，为深汕铁路6标龙岗隧道施工而设计定制的“龙岗一号”盾构机缓缓转动刀盘，标志着深汕铁路全线首台盾构机顺利始发。这也是超浅覆土及偏压条件下地面始发盾构施工技术在时速350公里高铁项目的首次应用。
深汕铁路是“八纵八横”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。正线全长125.52公里，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕合作区并引入广汕铁路深汕站。
由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二局组织施工的深汕6标龙岗隧道进口段，分为南约和宝荷隧道两座区间，为国内350公里时速高铁超大直径盾构隧道，是深汕铁路控制性工程之一。“龙岗一号”盾构机将负责南约盾构区间的推进任务。
“龙岗一号”盾构机为超大直径螺旋式双通道泥水平衡盾构机，开挖直径为14.33米，整机总长122米，总重约3850吨。针对龙岗隧道盾构掘进过程中全段并行厦深高铁、穿越21处重要建构筑物、长距离穿越岩溶及软硬不均与软硬交互不良地质等重难点，研发团队充分发挥大盾构技术优势，结合工程实际和丰富施工经验，对此盾构机进行了针对性研究与设计。本盾构隧道将应用包括气垫式直排结构、螺旋式双通道可控排渣、刀盘前主动改良、采石和破石结合、多回路泥水保压、多功能泥水循环、精密自动监测等20余项“四新”技术，极大提高了盾构机在复杂条件下的适应性，为后续盾构安全高效掘进奠定坚实基础。
深汕铁路建成后可同时实现大湾区与长三角、海西经济圈、大西南片区的高速联系，也有助于深圳至深汕合作区间依托铁路实现高速高频融合，对于深汕合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。
（受访者供图）
