李康 夜卫平 科技日报记者 杨雪
近日，由中铁一局桥梁公司承建的全国首创全钢独塔非对称斜拉桥——湖北襄阳东西轴线上跨铁路高架桥成功转体，大家对这个庞然大物“华丽转身”表示啧啧惊叹同时，也对它在转体中如何保持平衡、平稳充满了好奇。
湖北襄阳东西轴线上跨铁路高架桥全长150米，设计为（60+90）米不等跨全钢结构独塔斜拉桥，转体系统是设置于盖梁正中央的钢球铰，这种 “非对称全钢结构独塔单索面斜拉桥+盖梁中央转体施工”工艺目前在全国还是首家。
桥梁转体段重达6000吨，设计为50米+75米的不等跨结构，如何让它在长达100分钟的转体过程中保持纵向和横向平衡，必须要解决“配平”问题。
第一步就是“理论配平”，即在拼装支架卸落前，依据施工情况进行理论计算，根据计算结果采用“永久配重”和“临时配重”相结合的方式进行“理论配平”，其中“永久配重”就是在边跨50米的节段侧设计比重为3.2吨/立方米的钢渣混凝土，“临时配重”问题则采用临时配重块加以解决，等“永久配重”和“临时配重”实施完成后，卸落支架，以此保障静止状态下达到梁段“理论平衡”。
第二步，待支架和转体系统的临时锁定均解除后，再利用4台400吨千斤顶、位移计和压力传感器等设备，对整个6000吨转体梁段进行称重，通过反复称重和调整，才能计算出临时配重块的纵横向精确位置，以抵消跨度不等的不平衡弯矩，最终使转体梁段达到最佳状态，在整个转体过程中保持平稳。
