科技日报记者 李丽云 通讯员 刘德才 李彦泽
汽车在运行一定时间后，要进行“四轮定位”，保证行驶安全和平稳。您知道吗，火车也需要做“四轮定位”，旅客列车运行一定里程后，需要把车轮解体检修，对每个车轮进行精准的动平衡检测和校正。7月21日，记者走进哈尔滨铁路三棵树车辆段，探秘火车如何做“四轮定位”。
三棵树铁路车辆段是中国铁路哈尔滨局集团有限公司所属车型最复杂的客车检修车辆段，负责近3000辆各类型普速客车车辆检修、保养，被称为列车“4Ｓ店”。暑运期间，旅客列车上线率高，而列车车轮由于长时间运行，会造成磨损引起振动等问题，就需要进行动平衡检测和校正。
赵云鹏拍摄
34岁的刘磊，是这家铁路单位轮轴检修车间的轮轴装修工，也是轮对动平衡检测和校正的骨干。火车车轮都是左右两个固定在钢轴上，被称为轮对。在高大宽敞的轮轴检修库内，刘磊正推着一条重达一吨的火车轮对，经由地面铺设的轨道，送入轮对数控动平衡自动去重机床卡槽内。
启动按钮，轮对高速旋转起来。刘磊紧盯着操控屏上的数值，仔细分析偏差数据，不敢有一丝怠慢。
火车做“四轮定位”并不容易，因为车轮重量大、轮缘大，需要专业的设备进行操作。据刘磊介绍，不是所有车轮都进行动平衡检测的。高铁动车组轮对动平衡检测和校正，都是由成套设备全自动完成的；货车和时速低于120公里的普速旅客列车，速度低，动平衡变化影响小，也不需要做检测和校正；只有时速140公里和160公里的碟形制动普通提速旅客列车，才需要进行人工动平衡检测和校正。
赵云鹏拍摄
刘磊从事轮对动平衡检修已经两年了，每天要进行20条轮对的测试和校正。测试时，轮对要以每小时40公里的速度飞快旋转，以检测每一个车轮围绕车轴质量是否均匀。如出现偏重，车轮就会因为离心力作用，产生抖动。“在实际运行中，列车速度越快，抖动频率越高，偏重数值越大，抖动幅度越大，噪音加重，舒适度降低。当抖动幅度大到一定程度时，列车就有翻车的危险了。”他继续介绍。
经过精细调试和操控，轮对数控动平衡自动去重机床能精准测定车轮偏重位置，然后根据偏重数值，对车轮内侧进行铣削。一般偏重位置误差不大于4毫米，铣削量最多90克，误差不会超过10克。
赵云鹏拍摄
机床蜂鸣，钢花飞溅，刘磊操控机械铣刀打磨轮对内侧接近10分钟，精细复测后，轮对动平衡达标。所有数据精确记录存档，轮对交由下一环节，不久，就会组装入新的走行台车，驼着旅客列车，运行在万里铁道线上。
“动平衡检修的重点，就在调试和测量两个方面。我们越精细，轮对动平衡数值越均衡，旅客乘车越安全和舒适。”刘磊，火车“四轮定位”机械师这样说。
