科技日报记者 赵汉斌 通讯员 杨虎 计林
6月23日上午8时许，随着一声炮响，我国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。
大（理）瑞（丽）铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧，全长34.5公里的，也是全线重点控制性工程，全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。23日掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米，为中国铁路施工史上的最长斜井，受亚欧板块和印度洋板块相互构造挤压影响，斜井地质条件非常复杂，导致初期支护变形开裂达19次，喷射混凝土开裂掉块严重。
“1号斜井最大地应力为水平应力31.22兆帕，围岩强度应力比为0.06，相当于每一平方米施工作业面承受着3122吨重物重压，属于极高地应力。”中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞介绍，斜井施工环境温度达38℃以上，超过了我国隧道施工橙色高温预警临界值。
高黎贡山隧道1号斜井主井施工测量。 黄再云 摄
在重重前所未有的难题前，建设者们通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施，形成了一套大变形控制技术措施，攻克了极高地应力挑战。为减轻高地温给施工带来的不利影响，他们还探索应用隧道制冷技术，创新高温环境下混凝土材料的研究，确保正常施工。
在水平方向1号斜井艰难掘进的同时，垂直方向2号竖井施工中也面临着涌水、坍塌等重重考验。2号竖井主井最高涌水量达每小时141.8立方米，远超竖井施工每小时10立方米的安全涌水量。作业人员每天穿着雨衣、踏着雨鞋在狭小的环境里头顶瀑布、脚踏激流施工，效率极低。
“此次到底的高黎贡山隧道2号竖井，距离高黎贡山隧道出口14.4公里，能多开2个作业面，起着长隧短打的重要作用。”中铁隧道局大瑞铁路项目经理部竖井分部副经理鲁燕群介绍，2号竖井井深640.2米，比总高度600米的广州“小蛮腰”还多40余米。
23日，我国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。 黄再云 摄
中铁隧道局承担29.3公里施工任务的高黎贡山隧道具有中国铁路选线最多（24条）、设计施工周期最长（10年）、隧道正洞最长（34.5公里）、隧道斜井最长（3850米）、隧道竖井最深（762.6米）等八项全国第一纪录。
“高黎贡山隧道是中国第一次穿越横断山脉的超级工程，它的建设，有利于进一步了解掌握横断山脉的地质情况，积累极端复杂地质条件下的隧道施工经验，给川藏铁路等同类型工程提供现实案例。”云桂铁路（沪昆客专）云南公司工程部副部长刘建兵说。
大瑞铁路全长约330公里，开行旅客列车速度目标值140公里每小时。大瑞铁路是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分。全线建成通车后，昆明至瑞丽的旅行时间将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右，结束云南省德宏州不通铁路的历史。
