科技日报记者 俞慧友 通讯员 颜常青
我国自主磁浮技术在中速领域攻关取得重大成功。28日凌晨，我国首列商用磁浮2.0版列车，在长沙磁浮快线跑出160公里时速，成功完成了对其最高设计速度的达速测试。这也意味着，我国再次刷新了短定子中低速磁浮运行速度的世界纪录，及我国中速磁浮交通系统已具备工程化应用条件，有望迈入商用磁浮2.0时代。
据悉，该商用磁浮2.0列车的测速总共历时10个月，由中车株机、湖南省磁浮技术研究中心、湖南磁浮交通公司、国防科大同济大学磁浮交通工程技术研究中心、中铁二院、湖南省交通规划勘察设计院、西南交大、长沙理工大等多省份单位共同开展。测速过程中，攻克了中速悬浮稳定、车桥耦合、靴轨耦合等重大技术难题，克服了测试风险大、无成功案例借鉴、夜间天窗作业时间短等困难。
“为确保测试安全，列车按测试速度从低到高、循序渐进、逐级验证原则，前期已完成100、120、150、155 等 4 个时速等级的测试验证工作。通过对各速度等级下列车状态和线路实时监控数据的研究分析，得出了列车具备冲刺160公里时速条件的结论。今天，列车顺利平稳地完成了160公里时速的测试工作。”中车株机磁浮研究所所长佟来生说。
2016年5月，我国首个自主化商用磁浮项目、中国首列商用磁浮1.0版列车（时速100公里）在长沙磁浮快线启动商业运营。2018年6月，中车株机、湖南省磁浮技术研究中心牵头联合20余家单位，研制出了我国首列商用磁浮2.0版列车。
佟来生称，磁浮2.0版列车按商业运营标准研发生产制造，并在商业运营线上进行的试验验证，其最高运行速度已达设计水平，车辆运行各项指标均符合规范要求。该时速列车极为适用于中心城市到卫星城间交通。而相比1.0版，2.0版悬浮能力提高6吨，牵引功率提升了30%，速度提升了60%。
中国工程院院士刘友梅则称，目前，我国已建立了从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系。其中，湖南走在前列，拥有完整的商用磁浮产业体系，该省在省内，就可完成磁浮交通系统90%以上零部件的研发、生产和采购。
