科技日报记者 邰举
10月15日，韩国总统文在寅携多位长官亲临位于韩国京畿道华城的现代汽车南阳研究所，同现代汽车首席副会长郑义善密切互动。
在随后举行的“未来汽车产业国家蓝图”发表仪式上，韩国产业通商资源部等多个部委联合发布了“2030未来汽车产业发展战略”。
三大主轴
这项引导韩国汽车产业未来十年发展发展的战略包含了三大主轴。其中包括，加速发展环境友好型汽车并进军国际市场；构建无人驾驶管理体系及路网系统；汽车产业转型为民间投资为主的开放型型业态。
关键指标包括：到2030年，电动汽车和氢能汽车等环保汽车在韩国市场的新车占比提升至33%，国际市场份额提升至10%；加氢站在2030年增至660座，充电站2025年增至1.5万座；飞行汽在2025年车上路；2027年开始L4级自动驾驶技术商用化；汽车核心零部件国产率提升至80%等。
资金不是事儿
为此，政府还将为汽车零部件产业提供2万亿韩元以上的资金援助。加上企业自筹等资金，总投入将达到60万亿韩元。
在发表仪式上，文在寅表示，“自动驾驶技术将创造一个振兴经济、带来新的就业岗位的黄金市场”。2024年以前，韩国将完成法律法规制定，规范车辆性能、驾驶员义务、责任划分等自动驾驶汽车相关制度。2027年，将完成无线通信、精密地图、道路网络等基础设施的改造和建设，实现自动驾驶汽车商用行驶。2030年成为未来汽车领域最有竞争力的国家。
韩国产业通商资源部长官成允模表示，韩国是全球第七的汽车大国，向未来汽车转型面临的巨大机遇和挑战，政府将加大政策支持力度。
蓝图发表后，各界反应可谓喜忧参半。值得注意的是，现代汽车在战略发布当天，宣布将在2025年前投入41万亿韩元发展自动驾驶汽车。这一投资计划比去年年初发布的五年计划的投资金额大幅上涨。一些分析人士担心，庞大的投资规模可能对企业盈利和财务稳健带来负面影响。
技术尚薄弱
现代汽车正在年轻的郑义善带领下深度转型，“变成一家软件企业”。就在9月底，现代汽车宣布了投资16亿美元与自动驾驶技术供应商安波福成立合资公司的投资计划。但是这些措施同时也暴露出现代汽车和韩国本土产业界在软件和硬件等IT领域积累较为薄弱的现实。国外的竞争对手们已经取得了大量进展，短短数年内现代汽车可能难以在竞争中占得上风。
一段时间以来，韩国严格的监管政策广受诟病，被认为阻碍了韩国产业特别是信息产业的发展。自动驾驶技术恐怕还会面临同样困境。据报道，现代汽车一位高管就明确对媒体表示，政府监管制度的束缚和道路交通基础设施的缺位是韩国自动驾驶汽车发展速度缓慢的主要因素。
