科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华
7月11日，随着“先锋号”盾构机最后一段尾盾在十里铺站被吊出，武汉地铁12号线丁十区间（丁家咀站—十里铺站）隧道实现双线贯通。建设团队向“新”而行，盾构机成功下穿既有车站及围护桩施工技术取得突破。
武汉地铁一级项目经理倪正茂介绍，该区间是地铁12号线重难点控制性工程，在仅有870米的盾构区间，盾构机先后要接受掘硬岩、过桥梁、穿车站三大考验。为有效降低掘进风险，确保施工质量和进度，武汉地铁和施工方中铁七局反复论证，并与制造方和科研单位联手，让盾构机可以在复杂地质环境下实现动力足、耐磨损、灵活度高，且“软硬通吃”，一掘到底。
掘硬岩——盾构机发出150米后遇到274米的中风化石英砂硬岩区间，强度达到214兆帕，盾构机掘进如同在钢板上钻孔。“项目部对刀盘及时更换，配备全盘滚刀，刀刃抗压强度达到2800兆帕，做到‘削铁如泥’，历时一个月突出重围。”中铁七局武汉地铁12号线项目负责人文斌说。
过桥梁——盾构机侧穿二环线高架桥时，距离桥桩最小水平距离仅1.8米，盾构机掘进就像走钢丝，稍有不慎就会偏离轨道。穿越施工前，设置试验段得出最佳盾构机掘进参数，减小隧道施工对桥桩的扰动。采用自动化监测系统，实时监控桥墩沉降数据变化，人工复核监测隧道结构变化，近乎零沉降完成侧穿桥梁施工。
穿车站——为避免盾构下穿振动干扰4号线运营，盾构机在凌晨0:00—4:30天窗时间点掘进，掘进期间智能机器人全程扫描，每半小时提报一份监测结果，盾构机根据监测结果调整掘进参数，5天顺利穿过4号线，车站结构无任何异常，开创武汉地铁盾构机完整下穿单体车站的先例，为后续线路施工提供一套更安全高效的参考方法。
（郑忠祥 摄）
