科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 姜好
7月21日，历时210天，33米深基坑双墩站成功封底，武汉地铁首条环线12号线又取得一个重大工序节点。
武汉地铁集团二级项目经理王斌介绍，双墩站设计为一座地下三层车站，长182米，宽23.9米。12号线与3号线在双墩站可实现换乘，12号线要下穿3号线车站，因此车站设计比较深，最深处达33米。
基坑地处长江一级阶地，属于典型的富水粉细砂层。基坑地连墙厚达1.2米，围成深达56米支护体系，相当于在27米高的水压下施工，不仅增加基坑变形的控制难度，还容易导致出现渗漏水及涌水涌砂风险。同时，受武汉市汛期影响，长江水位持续上升，地下水丰富且水位波动大。基坑外与汉江水相通，水位一致，相当于在“水袋子”里施工。
对此，项目部把坑内外水位差控制作为施工重点。“双墩站设置24口减压井，坑内设置17个水位监测点，坑外设置24个水位监测点，每天至少测量3次。”施工方中铁四局武汉地铁12号线双墩站项目负责人张舵介绍，每次测量结束后，业主代表、监理、施工方会对测量结果进行集中会诊，及时发现和处理问题，确保基坑安全可控。
为保证基坑施工安全，项目部坚持“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”原则，严格控制分层开挖深度，限时架设支撑降低基坑变形风险。项目部遵循“掏槽探缝封钢板”原则，安排专业班组对地连墙接缝进行探挖、封钢板、灌浆，确保地连墙接缝安全。
基坑经过1个月连续施工，这个庞然大物共“吞”掉近7000立方米混凝土，钢筋用量1500吨。接下来将全面进入主体结构施工。
针对汛期，武汉地铁12号线两支专业应急队本着哪里工点安全风险最大，就到哪里备勤的原则，在12号线双墩站，现场配置了引孔注浆一体机、搅拌筒、注浆泵、电缆线、水泵、防汛沙袋等。应急分队班长钱鹏甲介绍，现场一旦出现紧急情况，他们从接电缆，把钻机开到指定位置，接水管、注浆机启动，所有操作要一气呵成；双墩站开挖最深处33米，钻机能够确保快速向下钻40米深，完全满足注浆加固的需求。
（袁永华 摄）
