科技日报记者 王春 颉满斌
10年谋划努力、8年科研攻关、5年设计建造……船界明珠“爱达·魔都号”引人瞩目。5月26日，“高质量发展调研行”上海主题采访团来到上海吴淞口国际邮轮港，踏上国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，揭开它神秘的面纱。
国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”。科技日报记者 王春 摄
一艘大邮轮相当于一座海上城，“爱达·魔都号”总长323.6米，型宽37.2米，全船零件数有2500万个，共有2826间舱室，最多可容纳乘客5246人，配置了近6个足球场大的高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，以及5G信号覆盖……其豪华程度超过五星级酒店。
“开心麻花”团队演出场地。科技日报记者 王春 摄
2500万个零部件、2万多套设备、136个系统……作为目前全球最复杂的单体机电产品，首艘国产大型邮轮是我国船舶工业攀登的又一座高峰。中国船舶外高桥造船采用引进消化吸收再创新的模式，联动和管理361家一级供应商、1105家二级配套企业，汇集全球30多个国家超过5000名的工程技术人员紧密协作，相继突破重量重心、安全返港、动力系统、综合电网等贯穿邮轮全生命周期的一系列关键技术，形成了大型邮轮设计建造和复杂巨系统工程管理能力，持续构建邮轮业的中国标准体系。
大型邮轮在海上航行可能面临各种风险，如何让它更加安全？这些都考验着设计师和建造者。
在安全性方面国产首艘大邮轮也交出了优秀答卷。据悉，“爱达·魔都号”共配置了20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数。
大型邮轮第一大风险是它航行在海上，可能会因为某个部位破损造成进水。第二大风险是着火。外高桥大型邮轮项目技术经理陈虹介绍：“首制大型邮轮在设计上就考虑到了这两个危险点——进水和防火，我们安排了两路电路系统，一路在左舷，一路在右舷，即便其中一个出现问题，也能够保证船上各项必要设施正常运转，让船舶能够安全返港。”
如果舱室进水或发生火灾，还可以通过物理隔绝将灾害控制在小范围内，因此对舷门的密封性有着很高的要求。大型邮轮在坞内起浮以后，船体结构内部应力释放，结构可能产生细微的变化，给舷侧门的密性状态带来一定程度的影响，所以需要通过模拟海上航行状态，在距离舷门1.5米处，以高压水枪冲水的方式，检验每一扇门的密封性能，而“爱达·魔都号”也通过了舷门密封性检查。此外，大型邮轮的机舱里有二氧化碳灭火系统，机舱以上有水雾系统。据介绍，如果风险再进一步扩大，整艘船就变成一艘救生艇，当代的邮轮设计已经不可能再发生泰坦尼克号的事故。
接下来，“爱达·魔都号”将继续满载着八方游客从上海起航，驶往世界各地。中国人乘坐国产大邮轮出海看世界的梦想已经成真。
