吴纯新 科技日报记者 刘志伟 通讯员 邢影 崔永兴
6月30日，中铁大桥局承建的我国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥公路面及其接线工程通车，标志着全国首条“未来高速公路”正式投入使用。
五峰山长江大桥及其接线工程位于江苏中轴线，是京津冀地区和长三角地区间南北向最便捷的过江通道。
作为目前世界上设计运营速度最高、荷载最大的悬索桥，五峰山长江大桥全长6.409公里，主跨1092米，下层为4线铁路（正线2线，预留线2线），正线设计时速为250公里，已于去年12月投入运营；上层为双向8车道高速公路，设计时速为100公里。
该长江大桥搭载4线铁路和8车道高速公路，大桥主梁总荷载达17万吨，接近三艘满载的辽宁号航空母舰的重量。如此大的荷载，给五峰山长江大桥的建设提出空前挑战。
中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍，为保障运行安全，需以刚克柔，给柔软的悬索桥添几分“硬气”。五峰山长江大桥以“桁梁+悬索”组合结构，采用直径1.3米的主缆，并把原本柔软单薄的桥面板改成坚固的桁梁，增加了桥的刚度，也为建成世界首座高速铁路悬索桥增添了可能性。
五峰山长江大桥铁路面的通车标志着世界铁路悬索桥进入“高铁时代”，而本次大桥公路面与其接线工程的通车运营，也为国内“未来高速”交出第一份答卷。
“未来高速”即通过5G、人工智能、物联网、车联网等前瞻性、先进性技术在五峰山长江大桥及其接线工程试点应用，实现“安全保障全天候”“出行服务全方位”“运营维护全数字”“绿色建管全寿命”。
中铁大桥局五峰山大桥项目部常务副经理陈明介绍，2020年5月，6套5G通信射频无线装置在五峰山长江大桥南北两个输电铁塔架设完成。不但保证游客经过五峰山大桥时5G信号持续畅通，也为实现高精度智能巡检桥梁、无人驾驶汽车上路、交通状况车路协同提醒、雾天安全行驶智能诱导、桥梁段雨雪天气下自动加热除冰等交通新技术提供可能性。
陈明介绍，在这条“未来高速”上，如遇大雾天气，车道两侧设置的诱导灯会自动点亮，通过探测后方车辆距离，以红灯显示警示区域，提醒后车保持距离，从而实现车道级安全诱导行驶；在雨雪极端恶劣天气下，它还可以通过遥感式路面状态检测器或埋入式传感器自动启动桥面加热系统，给桥面加热或喷洒融雪剂，使桥面积雪及时融化从而避免结冰。
据悉，五峰山长江大桥公路面及其接线工程的通车运营，有利于进一步完善长三角地区综合交通运输体系，对推动跨江融合发展，促进扬子江城市群建设和宁镇扬一体化。（图片摄影：崔永兴、王荣明）
