科技日报记者 李宏策
10月14日，第90届巴黎国际车展在凡尔赛门会展中心拉开帷幕，持续7天，预计将吸引50万参观者。巴黎车展可追溯至1898年的国际汽车沙龙会，是全球历史最悠久的车展，也是世界五大车展之一。
今年参展的47家整车制造商中，来自中国的10家车企格外引人注目。在欧盟针对中国电动车加征高额关税的关键节点，中国车企并未退缩，在巴黎发起了“魅力攻势”，宣示继续开拓欧洲市场的坚定决心。
全球车企在欧洲市场同台竞技
在本届车展中，国际汽车制造商如大众集团（奥迪、斯柯达）、宝马、起亚在近几年缺席车展后卷土重来；特斯拉全电动SUV版Cybertruck惊喜亮相；凯迪拉克也带着新款电动汽车重返欧洲市场。
此次车展共有25款车型在全球首次亮相。从豪华品牌到平价车型，从概念车到量产车，悉数登场的全球车企通过新车型展示了各自的最新科技成果和设计理念，也展示了未来汽车市场低碳化、智能化的发展趋势。法国汽车产业联合会PFA主席夏戴尔表示，2024年巴黎车展体现了汽车工业激情与智慧的结合，展现了科技创新和行业变革。
相对于传统国际车企，10家中国整车制造商作为欧洲市场的“新面孔”在现场“人气爆棚”。车展首日，红旗、东风、广汽、比亚迪、问界、创维、小鹏汽车先后举行发布会，众多即将进入欧洲市场的新车型吸引了大量专业人士和媒体关注。中国车企展示的纯电动车和混动汽车，无论是外观颜值，还是内部智能装备；无论是各项技术硬指标，或是在欧销售价格，都具备很强的竞争力。中国“后起之秀”的强势来袭给所有参观者带来了深刻印象。
欧洲车企困境原因主要在内部
虽然车展盛典如火如荼，但当下的法国和整个欧洲汽车市场却在经历寒冬。法国过去几个月新车注册量直线下降，达到20年来的最低水平。欧盟也是如此，8月新车注册量降幅超过18%。销售疲软，导致欧洲车企产量下降。2024年欧洲轻型汽车产量预计仅为1720万辆，接近2020年疫情期间的低谷。与此同时，企业利润严重下滑，欧洲各大车企纷纷下调了2024年的利润预期。
汽车工业在法国和欧洲经济中占据重要位置，法国总统马克龙于14日到访巴黎车展，走访法国车企展台，凸显其对本土汽车产业的重视。
对此，美国高盛分析指出，欧洲汽车销量骤降的原因在于汽车市场受到政治不确定性、通货膨胀上升和利率上升等多重因素的影响。而电动车销售面临的主要障碍是价格过高。在德国和法国等主要市场，即使是在政府补贴之后，电动车价格仍然比燃油汽车高出约20%。更高的购置成本，加上电动汽车技术的快速发展，导致其折旧速度更快，进一步阻碍了电动车的推广。
对于这一问题，法国自身也有清晰的认识。法国《费加罗报》近日题为《电动车转型撼动汽车行业》的报道指出，欧洲严格的碳排放法规对车企形成了巨大压力。
斯特兰蒂斯首席执行官塔瓦雷斯表示，在电池成本居高不下的情况下，为降低成本，小型电动车主要集中在东欧生产。他近日还表态，不排除关闭整个欧盟集团内的工厂。在政策、市场等多变的环境下，欧洲制造商面临电动化转型之痛。可以看到，欧洲汽车市场不振，以及车企盈利下降主要原因来自内部。
当下，欧洲六大汽车制造商的综合市场估值约为2600亿欧元，不到特斯拉市值的一半。特斯拉的“一骑绝尘”凸显了传统车企的困难局面，也揭示了汽车行业必然走向电动化的大趋势。欧洲车企如何走出困境，关键在于能否在竞争中完成转型蜕变。
中国车企是长期可信赖伙伴
中国驻法国大使馆临时代办陈栋14日参观了巴黎车展并走访中国车企展台，他在现场充分肯定中国汽车产业在技术和市场等领域的高速发展，积极评价中国电动汽车的发展为全球应对气候变化和绿色低碳转型作出的重要贡献，强调中国使馆将推动法国以积极开放态度看待中欧经贸关系，实现合作共赢。
在巴黎车展一场接一场的中国车企发布会上，“合作”“共赢”和“伙伴”成为高频词，代表了中国各家车企积极融入欧洲市场、与欧洲汽车行业合作共赢的良好期待。随着与欧洲汽车分销商、供应商等伙伴逐步建立起坚实的信赖伙伴关系，中国汽车即将加速进入欧洲。比亚迪、蔚来、长城、广汽、东风等品牌仍在积极布局欧洲，多家厂商计划在欧洲本地建立生产工厂，与欧洲汽车工业进一步融合。
中国企业凭借更快的技术创新，更有竞争力的价格，将为欧洲消沉的汽车市场注入新活力，为各国车企合作互鉴、良性竞争提供新动力，在电动化的大趋势下共同进步。
