科技日报记者 刘霞
近日，荷兰哈特超级环公司在“超级环”线路上进行的首次试车取得成功。据德国新闻电视频道网站报道，试车车速约30公里/小时，且并未载人。该公司计划年底将车速提至100公里/小时。该公司期待，“超级环”车辆最终能以700公里/小时的速度在管道内飞驰，从而颠覆人们的出行方式。
美国趣味工程网站在近日的报道中指出，早在10多年前，埃隆·马斯克就引爆了超级高铁的概念，但其研发之路并非一帆风顺。历经十多年探索，世界各国科学家仍在不懈努力，力争早日让超级高铁的梦想照进现实。
彻底颠覆出行模式
超级高铁是指在真空管道中借助磁悬浮技术疾驰的超高速列车。
2013年，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克发布了名为《阿尔法文件》的白皮书，详细描绘了他对超级高铁技术的愿景。白皮书显示，采用空气动力学原理设计的铝制高铁，可在几乎真空的管道中，以高达1200公里/小时的速度，运送乘客或货物。
马斯克将超级高铁称为继汽车、火车、飞机、轮船之后的“第五种交通形式”。他认为，这种超高速交通网络理论上能够极大缩短长距离旅行的时间，从而彻底颠覆人们的工作和旅行模式，为全球交通带来革命性前景。
马斯克的这一创意迅速在全球掀起一股创新浪潮。美国“超级高铁一号”、加拿大TransPod超级高铁公司等先后宣布成立。
然而，据美国彭博社去年年底报道，“超级高铁一号”因未能获得任何实际可运行的超级高铁项目合同，将出售其所有剩余资产，并解雇了200多名员工。
欧洲创新另辟蹊径
“超级高铁一号”的失败并未阻挡其他科学家追梦的脚步。
哈特超级环公司是欧洲超级高铁中心（EHC）的一部分。EHC是由欧盟委员会、荷兰政府，以及私营公司共同支持的超级高铁开发项目。EHC将展示所有超级高铁基础技术，包括电力推进系统、磁悬浮技术、通信、控制和指挥系统等。
EHC拥有一条420米长的轨道，可测试超级高铁技术，预计在2030年前建成首条超级高铁路线，并实际运送乘客。
EHC测试轨道的独特之处在于其车道切换功能。车道切换对于超级高铁的实际应用至关重要，可以使管道和车辆通过匝道或分支，前往不同地点。
在距离EHC测试设施仅几百英里的地方，瑞士Swisspod公司正在打造其所谓的“世界上最长的超级高铁轨道”。与传统直线超级高铁轨道不同，这一轨道采用圆形设计，能模拟无限的超级高铁测试轨道体验。这个圆形轨道的直径为40米，有望于2030年建成。
中国取得显著进展
欧洲并非唯一一个被超级高铁概念深深吸引的地区。去年，中国宣布，计划到2035年，在上海和杭州之间开通类似超级高铁的列车服务。
这两座城市相距175公里，通过现有高速铁路可在一小时内抵达。如果部署超级高铁，可将旅行时间缩短至几分钟。
今年年初，中国航天科工集团公司宣布，其磁悬浮列车在低真空管中的测试线上行驶，速度已达到623公里/小时。《西班牙人报》的报道指出，中国在磁悬浮列车开发方面已取得显著进展。
《南华早报》在8月的一篇报道中称，中国正在积极部署超导磁悬浮列车。该列车的行驶速度最终将达到1000公里/小时，与现代客机的速度相当。
印度采用模块化法
2017年，来自印度马德拉斯理工学院的一群学生，成立了Avishkar超级高铁公司，参与全球超级高铁比赛。比赛结束后，他们将对超级高铁的热情转化为实际行动，成立了TuTr超级高铁公司，旨在通过提供安全和可持续的高速运输，改变印度人的出行方式。
该公司采用模块化方法，开发线性推进、磁悬浮和真空管技术这3种超级高铁关键技术。印度铁路公司计划于2047年部署5条城际超级高铁。
Tutr公司将在约422米长的测试轨道上测试其车舱，以评估车舱的悬浮、推进、通信和电气子系统，这些系统对超级高铁系统的可靠性、效率和安全性至关重要。
