科技日报记者 吴纯新 通讯员 沈正华
4月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由武九客专湖北公司建设管理、铁一院设计、中铁十一局承建的新建西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）汉江特大桥顺利合龙，标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥混凝土梁顺利合龙，为下一步钢桁梁拼装提供了先决条件，也为西十高铁全线贯通奠定坚实基础。
据介绍，西十高铁汉江特大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，是国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞越汉江，全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系呈扇形布置。
中铁十一局西十高铁项目杨连第队总工程师普银波介绍，该桥采用的梁桁组合结构是一种新型桥梁结构形式，首次在高速铁路斜拉桥上使用。施工中，建设者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安装钢桁梁。这样的组合，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。
受复杂地质条件、雨季水位上涨等复杂环境因素影响，大桥建设需要克服临江六级高边坡防护施工、硬岩大直径桩基施工、大体积承台施工、高塔液压自爬模施工、10米大节段牵索挂篮悬臂施工、高支架边跨现浇梁施工、大跨度梁桁组合结构高速铁路斜拉桥线形控制等施工技术难题，施工难度大，安全风险高。
施工中，建设者严格落实生态保护与绿色施工理念，在主墩桩基施工时，选择在枯水季节施工，并采用船舶进行泥浆存储，不让一滴泥浆流入汉江，有效保护汉江水源。
针对汉江特大桥施工技术难题，中铁十一局建设者成立科技攻关团队，先后攻克硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控、高塔混凝土抗裂性研究、组合梁收缩徐变性能研究、10米大节段牵索挂篮施工等多项技术难题，填补了国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白。
据悉，西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。
（古建敖 摄）
