科技日报记者 朱虹 李丽云
4月8日，铃铛麦河特大桥全部桩基混凝土浇筑完成，开始墩身结构施工，标志着中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路（以下简称佳同铁路）全面进入主体结构施工阶段。据介绍，该桥是佳同铁路扩能改造工程唯一新建双线桥，也是我国“十四五”铁路发展规划的重点建设项目。
佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路。这一改造线路全长258.25公里，此次进入主桥施工阶段的铃铛麦河特大桥全1772.155米，是佳同铁路扩能改造段全线唯一一座双线特大桥。
佳同铁路扩能改造工程地处东北寒冷地区，有效施工期较短，工程任务重。此次工程由中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯至同江铁路扩能改造工程建设指挥部负责项目管理。该指挥部提前组织参建单位优化施工方案，成立工作组对施工地点开展全覆盖式检查，加强施工安全管控，对参建人员开展安全培训，确保施工安全、有序推进。
负责项目设计的中铁五院充分考虑施工地点季节性冻土广泛分布的问题，提升混凝土标号并增加防冻涂层设计，采用“连续刚构+简支T梁”跨越松花江支流铃铛麦河，以增加桥梁结构的耐久性与经济性。负责施工的中铁一局佳同铁路扩能改造项目部科学安排施工方案，投用智能钢筋笼滚焊机器人、智能钢筋弯箍机器人、数控自动收箍机等智能设备，实现了24小时不间断生产，施工效率较人工提升10倍，有力保证施工进度与精度。
目前，佳同铁路扩能改造工程已同步进行站房和配套设施施工，建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，改善沿线居民出行条件。
（受访单位供图）
