科技日报记者 吴纯新 通讯员 黄子珅 柳涛
4月5日，随着最后一根索股牵引成功，由湖北交投集团投资建设，中交二航局、中铁大桥局承建的武汉双柳长江大桥顺利完成主缆架设，大桥即将进入钢箱梁吊装施工阶段。
主缆架设是悬索桥上部结构施工中至关重要的一环，作为悬索桥重要的受力构件，主缆的施工质量直接影响桥梁使用寿命。双柳长江大桥共设有2根主缆，每根索股由127根直径6毫米的锌铝合金镀层高强度钢丝组成，长2450米，重达69吨，而每一根主缆由169根索股组成，直径约1米，重约1.2万吨。
为此，中交二航局项目建设团队展开自主研发，为大桥“量身定制”一套“智慧主缆”系统。其中，3根索股内置应变、温度、湿度传感光缆，创新性地在主缆中央增设除湿通风管道，成为首个设置主缆内外双循环除湿系统的大桥。
据了解，“智慧主缆”系统能及时掌握主缆各项性能并加以调控，实现对主缆应力及温湿度的实时监测，减小自然环境对主缆的腐蚀，延长主缆使用寿命。
“为提升施工效率，我们采用‘双线往复’施工方式，索股牵引完成的同时另一组牵引器能够自动归位，为牵引下一根索股做准备，做到‘无缝衔接’。有效缩短索股牵引间隙，使得单根索股的牵引时间控制在2小时左右，一天能够牵引架设4至6股，最终我们仅用56天时间，就将169根索股全部架设完成，创造了‘双柳速度’。”中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚表示。
主缆作为大桥的“生命线”，其架设精度要求极高。为攻克技术难题，中铁大桥局项目部运用一系列先进技术与创新工艺。采用自主研发的智能牵引系统，该系统在索股牵引过程中，运用机器视觉目标检测与语义分割结合技术，精准定位索股边界与托滚边界之间的关系，实时判断索股是否跑偏以及脱轨。
同时，依据监测的索股边界变化，及时判断索股是否发生“散丝”现象，实现索股智能牵引。在架设精度控制方面，项目技术团队在南北两岸设置4台高精度仪器，同时对索股垂度进行观测，并根据观测数据动态调整，成功将架设误差控制在毫米级。
据悉，新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网G9906武汉都市圈环线的重要组成部分，也是武汉都市圈和“武鄂黄黄”一体化发展的重要交通硬支撑。大桥建成后，新洲到鄂州的行车距离将由一个半小时变为5分钟，有利于加快武汉都市圈一体化发展。
（王磊 摄）
