科技日报记者 王延斌 通讯员 甘锋
4月3日，随着最后一车混凝土精准注入预定模板，由雄安高铁公司负责建设、中铁大桥局承担施工的津潍高铁东营黄河公铁大桥568号墩主塔上横梁顺利完成浇筑。这标志着黄河流域最大跨度公铁两用斜拉桥建设实现重大突破，主塔施工正式迈入上塔柱冲刺阶段。据了解，上横梁在施工中面临不少难关，他们运用多种科技手段实现了突破。
东营黄河公铁大桥是天津至山东潍坊高速铁路（以下简称“津潍高铁”）重点控制性工程，采取“公路在上、铁路在下”的双层合建模式，全长2230.4米，其主桥为双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥，主跨达600米，两座H形主塔塔高203.6米，相当于70层楼房高度，建成后将刷新黄河流域公铁桥梁主桥跨度与主塔高度的双重纪录。
中铁大桥局津潍高铁先开段项目部副总工程师李化超告诉记者，斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。上横梁作为斜拉桥的关键传力构件，承担着平衡两侧斜拉索的不对称拉力。东营黄河公铁大桥568号墩主塔上横梁高悬于距地面约160米的高空，跨度达32米，施工环境极为复杂。
在如此高空且大跨度的条件下，传统工艺难以满足要求。该项目施工管理团队采用“高空支架+模板分块吊装”工艺，借助 BIM（建筑信息模型）技术进行精准模拟，对每一处受力细节进行反复优化，为横梁施工搭建起稳固的“空中平台”。与此同时，他们通过在上横梁下方创新设计雀替结构（雀替即具有结构功能的构件，起着支撑梁枋、缩短跨距的作用），改善主塔受力性能。上横梁与雀替的完美结合，攻克了黄河复杂环境下大跨度斜拉桥的技术难题。
混凝土温控则是质量管控的核心难题。李化超表示，在上横梁浇筑过程中，混凝土内部会因水化反应产生大量热量，若不能有效控制温升，极易导致混凝土开裂。面对这一问题，该项目团队通过智能调控构建起全方位的温度监测网络，实现对混凝土内部温差的精准控制。
黄河口复杂多变的气候条件，给施工带来诸多不确定性。为破局突围，该项目团队采用“空间换时间”策略，将传统的顺序作业模式优化为立体交叉施工。上横梁两次混凝土施工分别与主塔第27节段和第28节段同步浇筑完成，并协同推进主桥钢梁架设，确保施工进度按计划稳步推进。
津潍高铁作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后北京至山东半岛城市群通行时间将缩短40%。
