科技日报记者 雍黎
3月18日，国内首批乘用车增程器综合性能认证证书在重庆颁发。测试数据显示，自主品牌增程器在能量转换系数上已大部分超越国际水平。
据了解，2024年，中国新能源汽车渗透率达到40.9%，其中增程式电动汽车已经连续三年保持了三位数的增长，受到市场青睐。不过，此前行业缺乏统一的针对增程器综合性能的技术评价体系，导致消费者认知混乱、企业竞争无序。
为此，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）联合中国质量认证中心有限公司（以下简称中国质量认证中心）联合制定了国内首个《乘用车增程器综合性能测试评价规程》，去年发布，从能效系数、能量密度、振动噪声等维度建立科学评估标准，填补行业空白。
“增程器是增程式电动车的‘充电宝’，通过燃油发电为电池补能，兼具电动车驾驶体验和燃油车长续航优势。”中国汽研环保与健康中心环保技术开发室副主任余浩介绍，评价标准选择的能效系数、能量密度、振动噪声三个维度分别反映了消费者普遍关心的混动车节能、零部件紧凑性、用户体验的问题。该体系通过实验室严苛测试，要求三项核心指标同步达标方可获证，既解决了消费者选车时的技术认知盲区，也为企业技术研发提供了明确对标方向。
余浩介绍，这三个维度中一个核心指标是能量转换系数（单位：kWh/L），通俗理解就是1升汽油能发多少度电，数值越高越省油。测试数据显示，国内头部企业增程器能量转换系数普遍突破3.5kWh/L，而国外的多数车型增程器的能量转换系数低于3.2 kWh/L，自主品牌增程器在能量转换系数上已大部分超越国际水平。
此外，此次评价中首次提出了“质量能量密度”指标，“质量能量密度”即“一斤发电系统（增程器）能榨出多少电”，同样重量的增程器，高密度的，发电量更大，续航更持久；低密度的发电量小，续航打折。国产设备展现出“高能效轻量化”优势。
中国汽研检测工程事业部总经理宫宝利表示，当前全球90%的增程式车型由中国车企生产，为了进一步推动增程器综合性能测评更加完善，未来的评价体系也会根据市场的反馈、技术发展的趋势，进一步扩展维度。并推动增程器标准纳入全球新能源汽车技术体系，助力新能源汽车出海。
