科技日报记者 朱虹 李丽云 通讯员 曹鼎昀
3月12日早8时，在黑龙江省哈尔滨市哈尔滨车辆段哈尔滨轮轴车间检修库内，空中数智化机械手奔忙，地面上自动运输小车穿梭。23岁的轮轴装修工杨保琪和宫墁守在工位前，紧盯着电脑显示屏上的设备参数，手中不停地按动操纵台上的按钮，10分钟后，一根车削好的车轴加工完毕，被送到下一个工位。
哈尔滨车辆段负责1.6万辆货物车辆的检修工作，当前，正值春耕季，春耕物资运输频繁，列车上线率增多，车辆的检修工作也从以前日均72辆，增加至一天79辆。2024年下半年，哈尔滨轮轴车间引进了数控车床、数控外圆磨床等自动化设备和AGV自动输送系统，采用无人化加工与人工值守相结合的生产模式，基本实现了轮轴检修智能化。
千里之行，始于足下，而轮轴就相当于列车的双脚。列车运行中，长时间的轮轨摩擦会给轮轴带来擦伤等不良影响，因此，列车每隔1到2年时间，就要回库检修，哈尔滨轮轴车间轮轴加修组的23名轮轴装修工就负责车轮的检修工作。今年23岁的杨保琪和宫墁这对姐妹便承担起为铁道车辆这个“大块头”进行“足部修复”的工作。
每根车轴长度可达2.28米，重量最高更是达到了451公斤，车轴从拆卸到修复，如果单纯手动操作，绝对是个力气活儿。“以前都是人工操作，时间得用30分钟，后来用上了智能机械装备，才10分钟就能车削好一根轴。”杨保琪边说边操作，随着手指点击屏幕按键，不多时，高悬在上空的机械手就将一根车轴稳稳地放在车床上。完成定位后，数控车刀便开启了对车轴的车削工作。
“我们的数控车床内置了加工程序，我需要做的就是根据车轴状态选择对应的加工程序。”不到10分钟，一根加工完毕的车轴新鲜“出炉”，被机械手吊送至下一个工位。
与杨保琪的车削工位不同，宫墁的职责是个十足的“精细活”。她所在的车轴支出测量工位关乎车轴的质量，误差范围需小于0.005mm，而这近乎苛刻的精度也是通过数控测量机进行自动测量的。为防止机器测量结果出现偏差，每测量5根轴，宫墁会抽取一根使用千分尺进行手工测量，与测量机的结果进行比对，确保测量结果的可靠。宫墁笑着说：“我体重只有100斤，这一根车轴是我的9倍。有了科技装备，咱也能四两拨千斤了。”
