新华社记者 杨文 王晖
下午五点四十分许，一架飞机稳稳降落在天津滨海国际机场停机坪上。廊桥通道内，飞机上的旅客鱼贯而出。飞机外，机务维修人员王利打起手电筒，按照工作单卡，和同事一起开始对这架经停飞机进行“体检”。
起飞前和落地后，飞机都要经过机务维修人员排除故障、检修维护，才可以进行下次任务，这一检查在业内叫“放行”。
“今天要做的是飞机过站检查，先从机头区域开始，机下区域的检查有二十多项，包括机身、各个探头、起落架、刹车毂、飞机舱门、客舱玻璃等，要确保状态正常。”在飞机辅助动力系统的轰鸣声中，冒着冷风，王利和同事借助手电筒灯光，绕飞机四周仔细检查舱体。
拨动发动机叶片看有无磕碰，蹲下身看飞机主轮轮胎表面磨损情况……今年35岁的王利是海航技术（天津）航线维修中心车间班组长，已经工作了13年。“目视检查是一个重要的维修工作环节，主要是检查飞机可视部件有没有明显的损伤、故障或不正常的迹象，比如是不是被飞鸟撞击过、轮胎有无损伤、舱内设施有无故障。”
指着轮胎上的痕迹，王利说：“像这样的磨损是过站检查最常遇到的。如果再深一些，就需要更换轮胎。”
进入驾驶舱内，王利拿起飞行记录本查看有无故障记录。“检查有严格的执行标准。以机组氧气瓶压力为例，机组人数、机型差异和不同的参照温度等，所需压力值是不一样的。”对照工作单卡，每完成一项，王利就在单卡上签名。
当晚的经停飞机放行检查比较顺利，用了不到一个小时。回传放行命令后，候机的旅客和机组人员准备登机，被冻得满脸通红的王利回到了休息室。
随着科技进步，大数据及人工智能的发展给飞机故障处理带来很大便利。王利拿出手机，反馈检查数据。“检查的项目、记录的参数和故障信息等，会实时上传到数据库中，技术部门会对每一架飞机的状态进行监控。”
海航技术（天津）航线维修中心经理陈亮说，海航航空技术（天津）有限责任公司还自主研发了飞机健康管理系统，目前开发了数十项监控功能，全方位监控飞机关键状态参数，保障航班安全有序运行。
晚上七点，王利和同事离开值班室，对一架落地飞机进行航后“体检”。“例行的航后检查需要三四个小时，有时要检查一百多项内容。”王利说。
除了目视检查外，他们还增加了驾驶舱内的火警系统测试、应急灯光系统测试等。三个小时后，航后检查工作结束，王利和同事返回休息，等待给下一架飞机“体检”。
今年元宵节，王利依然坚守在工作岗位。“节假日经常会遇到在机场值班，不能和家里人团聚，心里多少还会有些遗憾，但看着游客们踏上平安团圆路，一切都值得了。”王利说。
