科技日报记者 夏凡 周思同
近日，科技日报记者乘坐观光车，穿过长长的隧道，来到甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧掘进现场。管片拼装机的声音震耳欲聋，施工工人正在“穿针引线”，把相邻的管片拼接在一起。
金塘海底隧道是我国最长海底高铁隧道，西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是甬舟铁路控制性工程。舟山段隧道的“定海号”盾构机——这条直径14.57米的海下“蛟龙”，正以日均8环的速度向海洋进发。
针对隧道施工的诸多难点，施工团队开展了多项创新。中铁十一局甬舟铁路项目副书记周俊告诉记者，金塘海底隧道的工程难点之一是管片上浮控制。“由于地层中含水量较丰富，管片脱出盾尾后会出现上浮，上浮量过大会影响隧道后期质量安全。”为此，施工团队采用多层次注浆体系技术，并检测注浆密实度，防止管片上浮。
金塘海底隧道全长6270米，其中有5332米为软土地层。“为破解掘进期间刀盘结泥饼的难题，我们在盾构机设计阶段，有意识提高了刀盘整体开口率，设置了冷却水循环系统和刀盘冲刷系统，并根据实际地层情况选择合适的掘进模式。”中铁十一局甬舟铁路三工区工程技术部部长吕阳说。
