科技日报记者 李丽云 通讯员 张学鹏 李菊艳
打开手提箱，连接网线，打开主机，升起动车组受电弓。2月5日上午9时10分，在黑龙江省哈尔滨动车段检修库内，王涛用键盘输入检测命令，屏幕上显示出受电弓压力数值。这是他的新发明——“受电弓系统便携式检测仪”首次在动车组上开始测试。
“升弓压力、升弓时间一目了然，相比以往，处置故障效率提升了2倍以上。”看着逐渐稳定的数值，王涛眼睛亮了起来。
今年46岁的王涛是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段动车检修车间副主任，他还是哈尔滨动车段劳模创新工作室带头人，取得过全路火车头奖章、全路技术能手、龙江工匠等荣誉，曾带队完成32项高铁技术攻关课题，获得10项国家技术专利，在铁路系统是个小有名气的“草根发明家”。
今年春运适逢哈尔滨即将举办第九届亚洲冬季运动会，客流空前。铁路部门增开多趟高铁动车组服务旅客出行，这个春运王涛比往年更忙。
从草根儿到首席检车员
“真是草根儿，咱没上过大学，第一学历就是技校。”提起自己的荣誉，王涛有些不好意思。
在父亲的眼里，王涛打小就淘，胆子也大，尤其对电器感兴趣。由于父亲是电工，他七八岁时就会使用万用表、电笔来测试电路。一些电池、铁片在他手里，总是能变出一些新玩意儿。
“我从小就喜欢鼓捣东西，家里的收音机、洗衣机都拆过，因此没少让我爸揍。”王涛笑着说，因为从小喜欢电，从部队复员后，他又考取了铁路技校，毕业后当了一名车辆电器钳工，专门修理列车上的电器。
“当年都是老式绿皮车，设备也差，修车全是靠人。就拿车载电池来说，查一个正极漏电故障，得七八个人一起干，修一辆车就得三五天。”王涛回忆着。
从那时起，王涛一面钻研技术，一面动手自制工具来提高工作效率，身边的工友都发现，他的脑子里总是有奇思妙想，来解决现场的难题。两年时间，他就成长为段里的首席检车员。
2014年，随着高铁动车组的广泛投用，哈尔滨动车段正式成立，专门负责哈尔滨局集团公司管内动车组的检修维护任务，相当于动车组的“4S店”，而王涛入选成为第一批动车组机械师。
“诊治”高铁“季节病”
“很兴奋，在车上咋看看不够。”谈起刚走进高铁动车组时的心情，如今的王涛仍是抑制不住地兴奋。
可对于彼时的黑龙江来说，高寒高铁还是一块空白。检修动车组的工装、工具跟不上节奏，而高寒天气带来的动车组“季节病”更是首例，没有“临床”经验。
“就拿清冰雪来说，动车组车底盘包裹的冰雪有半米厚，人拿锤子敲都敲不动，车体检修慢了，车上线率就不高，春运繁忙时，真是干着急。”王涛清楚症结，却放不开手脚。
“动车组精密，不像以前做个锤子、扳手那么简单，这里有数控、集成电脑，需要更加系统的知识。”王涛知道自己的短板，同事中有很多大学生，他拿着书本向年轻人学习英文单词。有时单位来了专家，他就跟在专家后面请教，光笔记就写了七八本。
2015年，我国最北高寒高铁哈齐高铁开通运营，王涛把多年来整理的素材递呈上去，成为动车组检修的重要参考。在他的参与下，哈尔滨动车段开展了25项动车组适应性改造，优化改进车体结构、转向架系统、制动系统等28项，从转向架圆弧裙板改动，到提升旅客舒适度的卫生间给排水结构变化，全部成为高寒高铁“标配”。
智能化装备全国亮相
“集体的智慧才能带来更多灵感。”王涛谦虚而清醒。在单位支持下，他找来22名大学本科学历的年轻人，成立了劳模创新工作室，专门开展动车组攻关和创新研究。
近年来，随着黑龙江高铁网越织越密，哈佳铁路、哈牡高铁、牡佳高铁相继开通，动车组检修压力逐渐增大。
“工欲善其事，必先利其器。”王涛深知若想提高检修效率和精度，首先要从工装机具上着手。动车组模块更换就是一个空白。
动车组功能模块体积大、质量重，更换空间又小，存在对位难、耗费人力、危险性大等弊端。王涛工作室自主研发了动车组模块通用多功能车。具备调速、精调、微调等功能，能有效节省人力，适用于多种作业环境。2023年7月，动车组模块多功能车在全国第二届大国工匠创新交流大会亮相。
而动车组由于车底空间狭小，检修人员车底检修难，效率低。王涛与团队研发了智能检修机器人，装备高清摄像头，可以多角度采集动车组底部的图像和视频信息。
“原来靠人钻车底查故障需要2小时，现在机器人只需要半小时。”该段助理工程师汲立阳说。
“动车组受电弓遇冷时易出现压力不足，升降速度慢、位置不够，导致动车组供电不畅。检测仪成功投用后可以检查受电弓等七大关键部件，能提前处置故障隐患。”检修库内，王涛紧盯着屏幕，键盘上手指飞舞，语气中满是兴奋。
（文中图片均由姜琪拍摄）
