科技日报记者 张蕴 通讯员 李硕
1月31日，大年初三上午，在中车大连机车车辆有限公司机车开发部内，马来西亚东海岸动力集中电动车组项目组主管王松正坐在工位上接电话。“马来文、英文版操作界面再次校核了吗？”“电气部分的技术协议预计什么时候签完？”……项目组讨论着施工设计细节和出图计划。
马来西亚东海岸铁路项目是共建“一带一路”倡议的重要组成部分，是共建“一带一路”的旗舰项目，也是中国企业海外建设的最大单体交通基础设施项目，项目建成后将构建贯穿马来半岛东西方向的铁路运输干线，有效推动马来西亚东西海岸均衡发展。
该铁路起点为吉隆坡北部的鹅唛，终点为吉兰丹州的瓦卡巴鲁，线路全长688千米，采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路。项目中的客运列车设计时速为160千米，货运列车设计时速为80千米，均由中车大连公司提供。目前，项目组正为动力车部分和货运机车的研发工作争分夺秒抢节点。
“今年7月首台车交付，所以必须在2月底完成施工设计，时间比较紧迫。我们在研发过程中采用模块化设计，借鉴成熟模块，确保稳定性的同时，提高研发效率。春节期间加班的还有其他在研项目组、北京运用考核试验团队、临河服务团队、哈萨克斯坦交车团队，还有部内部外保春运团队等等，一起保障着10余种车型的研发、生产、试验、交付和运用。我们都努力完成国家交付的任务。”王松笑着说。
中车大连公司电气设计师丁艺恒向记者介绍，马来西亚东海岸铁路项目是继“澜沧号”之后，复兴号动力集中动车组的第二次“出海”，将成为中马合作的样板工程。在设计之初，通过中车大连公司研发团队细致调研，根据马来西亚当地的环境特点，在成熟、可靠、已广泛应用的时速160公里动力集中动车组基础上，做了很多适应性升级。比如，由于当地高温、紫外线强、多雨、潮湿，团队优化了司机室空调系统，提高司乘人员的舒适性，增加了动车组的防腐设计。尤其针对马来西亚多雷暴天气，提升了车列自动防护等级，并对车地通信接口进行改进。此外，这台车外观设计结合了现代感与马来西亚峇迪文化元素，充分体现了技术创新与对当地传统文化的尊重。
“明年春节，我们就要陪着这个漂亮的动车组在马来西亚过年了！”王松自豪地说。
