科技日报记者 吴纯新 通讯员 彭仕洲
1月25日，厦金大桥（厦门段）项目建设取得突破性进展，控制性工程刘五店航道桥西锚碇最后一个钢沉井顺利沉放到位。至此，刘五店航道桥锚碇基础全部就位，大桥“基石”全面形成，具备大干快上条件，为保障厦金大桥（厦门段）顺利推进打下坚实基础。
刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，全长1948米，为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。
锚碇是悬索桥的重要受力构件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主缆，通过吊杆连接主缆和桥面，从而承载起桥面以及车辆的荷载。刘五店航道桥采用国内首创设置式锚碇钢沉井结构，分别位于东、西主塔后方，每个锚碇又以两个分离式钢沉井为基础。钢沉井相当于大桥的重要“基石”。
厦门路桥工程公司统筹中交二航局等施工单位，研究制定钢沉井下放方案。为克服海流冲击、浮力扰动等不确定因素，沉井到达施工海域后，项目团队采用“注水重力沉放+多点监测+实时调整”策略进行沉放作业。沉井四周布置8根锚桩和缆绳，通过8台连续千斤顶控制拉力调整沉井位置。沉井内部设35个注水点，配备“MIK-DP超声波液位计”实时监测水位，技术人员依据监控指令调控注水启停，确保沉井姿态平衡、稳步下沉。
中交二航局在桥梁智能建造方面积极探索，自主研发沉井施工智能监测与控制系统，在沉井及施工海域安装137个监测元件，实时感知风力、波浪、海流等外部条件，以及沉井姿态、结构应力、缆绳张力等关键参数。该系统后台分析数据后可自动收放缆绳、调整注水策略，实现了沉井稳定下沉和精确定位。
大桥的沉井全部完成下放，标志着厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥的基础建设圆满收官，施工进入新阶段，大桥整体稳定性显著提升，项目进度加速推进。
厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，终点设互通接入翔安机场，同步建设翔安支线，路线全长约19.6公里，其中主线长约17.34公里，翔安支线总长约2.27公里。厦金大桥（厦门段）建成通车后，将为海西区域经济发展注入强劲动力。
（受访单位供图）
