科技日报记者 刘垠
日前，中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》（以下简称《报告》）指出，推动以智能驾驶为核心的智能化功能发展成为行业共识，智能驾驶成为汽车智能化发展阶段的核心竞争点。
高阶智驾迈过“尝鲜期”
《报告》显示，高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA（即自动辅助导航驾驶）、城市NOA等功能，正向10万—20万元的主流价格区间普及，预计到2025年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近一倍。
而在市场层面，智能化也已成为中国消费者购车最重要的考量因素之一。《报告》表明，有90%的消费者愿为高阶智能驾驶服务额外付费。对于部分年轻消费者来说，智能化体验甚至超越传统汽车性能指标。
在这样的市场背景下，越来越多的车企将智能化视为产品的差异化竞争点。除少部分车企坚持全栈自研外，大多数车企选择与独立智能驾驶解决方案商合作，以加速NOA落地应用。
在独立智能驾驶解决方案市场，国内Momenta、华为、元戎启行等企业成为市场主要参与者。随着高速NOA的规模化应用，行业竞争焦点正转向技术难度更高、应用场景更复杂的城市NOA领域，领先车企均将城市NOA量产作为智能驾驶水平的制高点。国内企业布局城市NOA相对较早，借助快速迭代、软件算法人才优势及智能化竞争加剧等发展优势，国内企业成为高阶智能驾驶的市场引领者。
截至2024年底的历年城市NOA搭载量中，Momenta、华为（Hi模式）、元戎启行占据市场前三，其中Momenta占据五成以上的市场份额，领跑市场。预计国内城市NOA市场将加速向头部企业集聚，市场集中度有望持续提升。
技术突破与挑战
2024年是智能驾驶技术迈入快速落地和规模化发展的关键时期，中国车企和供应商正在加大研发和商业化投入，以抢占市场先机。
研发方面，以理想、小鹏、蔚来为代表的“新势力”车企，多数选择全栈自研，加速高阶智驾量产应用和升级，并且均在自研AI芯片，蔚来、小鹏已成功流片，为软硬协同构建高阶智能驾驶生态提供了较好基础。以吉利、奇瑞、长安、比亚迪为代表的传统车企，也纷纷加大在智能驾驶领域的投入。
供应商层面，几大主要企业在智能驾驶领域取得进一步突破。比如，华为已规模量产ADS 3.0，预计2025年量产ADS 4.0；Momenta联手智己汽车推出采用“一段式端到端”架构的智驾方案IM AD 3.0。
在产业链上下游共同努力下，中国在智能驾驶技术上取得显著进展。不过，《报告》也指出，产业迅速发展过程中面临诸多挑战。比如，高质量数据匮乏正成为制约其体验提升的关键因素，还有数据安全与隐私保护等问题。
中国高阶智驾方案驱动全球出行变革
随着智能汽车时代的到来，中国凭借庞大的消费市场、技术创新能力和政策支持，培育出一片蓬勃发展的智能汽车市场。
《报告》显示，全球汽车智能化发展呈现区域性差异。其中，美国、欧洲和日本等主要海外市场，都呈现出相对保守和放缓的发展趋势。
根据大陆集团调查，德国、法国、美国受访者中认为自动驾驶是先进技术的比例普遍低于60%，而中国受访者中这一比例高达90%。高盛预计到2030年，中国L3及以上自动驾驶汽车渗透率有望达到29.6%，高于同期欧洲（19.7%）、日本（12.8%）和美国（6.5%）。
回顾中国汽车工业的发展历程，不可否认的是，国外技术曾是推动中国汽车行业起步与成长的关键力量。随着领先于全球的成熟市场，本土技术实现快速突破，中国高阶智驾方案成为国际市场的主要选择之一。
比如，Momenta客户覆盖全球销量前十车企中的近70%，不仅有上汽集团这样多年蝉联国内销量第一的车企，也有丰田汽车、日产汽车、通用汽车和梅德赛斯-奔驰等国际巨头。2025年，上汽奥迪即将搭载华为的高阶智驾方案；百度Apollo已与日本和东南亚国家建立合作关系，将自动驾驶和高精地图技术出口海外；卓驭科技与大众汽车开展中高阶智驾功能方面的合作。
除技术方案之外，在一些关键硬件上，中国也实现了“走出去”，比如禾赛科技和速腾聚创将激光雷达等感知硬件设备出口至欧美车企和机器人公司；地平线通过与大众的合作，加速其智能驾驶芯片和高阶智驾方案走向海外。
随着技术不断进步和关键零部件成本的持续下探，中国将不断提升研发能力，持续完善产业链与制造能力，推动智能技术应用门槛的进一步降低，高阶智驾将不再是少数高端车型的专属，中国解决方案也将在全球市场占据更大份额。
