科技日报记者 吴纯新 通讯员 龚靖
1月17日，记者从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，由武九客专湖北公司建设管理、中铁十一局承建的新建西安至十堰高速铁路（以下简称西十高铁）柳家河福银立交大桥顺利合龙，标志着柳家河福银立交大桥主体结构全部完工，距离竣工通车更进一步。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，正线全长255.76公里。其中，湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里，设计时速350公里。
柳家河福银立交大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，全长456.75米，为单塔斜拉桥。大桥先后跨越柳家河、G209国道、福银高速，最大跨度136米，主塔高68米。
全桥设置18对共36根斜拉索，呈双索面扇形布置，采用分丝索鞍精准定位。主梁采用单箱双室、变高度、直腹板、箱形截面，施工技术难度大、安全风险高，是西十高铁建设中的重难点工程。
为确保大桥顺利合龙，消除冬季施工合龙温度较低的不利影响，建设者们选择在一天最低温度时采用C55微膨胀混凝土浇筑，并设置应力及温度监测装置，通过监测分析线形、应力、温度、斜拉索索力等数据为大桥施工提供技术支撑。
此外，项目团队还在桥墩、索塔设置了监测断面，对桥梁施工全过程跟踪监测，对控制参数进行适时调整，确保施工中结构安全、线形平顺，保障桥梁施工质量。
建设期间，为确保施工顺利推进，项目团队成立科研攻关小组，依托智能挂篮及BIM可视化施工技术，运用水上钢栈桥、钢板桩围堰、塔柱钢筋绑扎一体式平台、斜拉桥挂索施工平台、锚固块可滑移模板装置等实现快速施工，过程中加强线型监控及高风险工序验收，提升桥梁施工效率和质量。
西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有积极意义。
（受访单位供图）
