科技日报记者 沈唯 付毅飞
“嫦娥六号首次月背采样，梦想号探秘大洋，深中通道踏浪海天，南极秦岭站崛起冰原，展现了中国人逐梦星辰大海的豪情壮志。”
2024年12月31日，国家主席习近平发表了二〇二五年新年贺词。新年贺词中提到的一个个科技关键词，将过去一年中国“创新故事”娓娓道来。
因地制宜培育新质生产力，新产业新业态新模式竞相涌现，新能源汽车年产量首次突破1000万辆，集成电路、人工智能、量子通信等领域取得新成果……一个个不平凡的瞬间定格在不平凡的2024年。科技赋能，一端“链接”前沿技术，一端“链接”民生大幸福。
回望来时路，我们充满自豪；展望新征程，我们更添信心。
更高：嫦娥六号完成月背采样
2024年6月25日，嫦娥六号返回器载着重达1935.3克的月背样品返回地球，标志着人类航天器首次月背采样返回任务圆满完成。
嫦娥六号任务是我国迄今为止开展的最复杂深空探测任务，实现了月球逆行轨道设计与控制、月背智能采样、月背起飞上升“三大技术突破”，为中国航天史创下新纪录。嫦娥六号带回的月背样品，填补了月球背面研究的历史空白，为研究月球早期演化提供了一手资料，为理解月球背面与正面地质差异开辟了新视角。
2024年是中国探月工程立项实施20周年。从嫦娥一号实现我国深空探测“零的突破”，到如今嫦娥六号实现世界首次月球背面采样返回，20年来，中国航天让中华民族“九天揽月”的千年梦想一步步照进现实。
“在这个伟大的新时代，作为一名科技工作者，能够参与完成国家重大工程任务，为实现月背采样返回梦想出一份力，我感到特别荣幸。后续工作中，我将继续拼搏、努力进取，大力弘扬探月精神，为加快建设航天强国、早日实现中华民族伟大复兴贡献力量。”中国航天科技集团邓湘金说。
令人欣喜的是，我国科学家利用嫦娥六号月背样品，已经在2024年取得了多项科研成果。
更深：“梦想”号向地球深部进发
2024年11月17日，拥有最大11000米的钻深能力、我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号正式入列。人类“打穿地壳、进入地球深部”的科学梦想，有望随着“梦想”号的启航变为现实。
“梦想”号是我国目前吨位最大的科考船，续航力15000海里，自持力120天，载员180人。它的稳定性和结构强度按16级超强台风安全要求设计，可在6级海况下正常作业，具备全球海域无限航区作业能力。
被寄予厚望的“梦想”号，攻克多项世界级船舶设计难题，在国际上首次创新集成大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种功能，构建起我国自主超深水钻探装备设计建造技术体系。
在可预见的未来，承载着全人类认识海洋、保护海洋和开发海洋共同梦想的“梦想”号，不仅会在中国海洋科考进程中发挥关键作用，也将在全球海洋探索中承担重任。
更快：深中通道加速湾区融合
2024年6月30日，深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）历时7年建设正式通车。深圳中山两地车程从2小时缩短至30分钟，粤港澳大湾区实现“1小时交通圈”。
深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，全长约24公里，桥梁部分长约17.1公里，海底隧道部分长约6.8公里。
作为继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，深中通道的技术难度世界少有。建设过程中，项目团队先后创造了10项“世界之最”：世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最长双向八车道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路枢纽互通—机场互通立交……
深中通道拥有我国基础设施建设的最前沿技术，是加快建设交通强国的生动写照。深中通道在钢壳—混凝土沉管隧道设计施工领域形成了原创性成果，实现了“从0到1”的突破，为世界跨海通道工程建设贡献了中国方案。
更远：秦岭站标注南极新坐标
2024年2月7日，我国第五个南极考察站——秦岭站开站，填补了我国在太平洋扇区长期观测的空白。
面对恶劣异常的环境和诸多不确定性，秦岭站的建设任务颇具挑战。秦岭站总设计师段猛带领团队逐项攻关，为设计建造一座安全先进的建筑探索出“中国方案”。
同时，秦岭站采用基于卫星通信系统的数据管理和远程同步，设置自动检测、应急处置等智慧运维系统，以及智能通讯、数据采集等专用网络系统，实现了智慧化科考。
2024年是我国极地考察40周年。在秦岭站建设之前，长城站、中山站、昆仑站、泰山站已在极地科考人40年接续奋斗中相继落成。如今，秦岭站这座以中华民族祖脉命名的考察站，将助力中国极地考察支撑体系进一步完善。
“我们如此有幸，能参与秦岭站建设，未来将再接再厉、冰雪兼程、不负使命，争取作出更大贡献！”段猛说。
“梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆。”
整装待发的创新力量将迎着2025年的第一抹朝霞，继续砥砺前行、勇攀科技高峰。
