科技日报记者 吴纯新 通讯员 吴婷竹
12月21日，在位于浙江省桐乡市屠甸镇的沪杭高速长山河大桥改建现场，随着300吨浮吊船的长臂将沪杭高速长山河老桥主跨最后一段桥体徐徐吊起并移走，运行20多年的老桥退出历史舞台。这也意味着，嘉兴港通往湖州长兴码头的高等级航道上最后一个碍航“硬钉子”被拆除。至此，浙北高等级航道网集装箱运输通道全线的41座桥梁已全部拆除，历时4年多的“拔钉”，画上圆满句号。
“本次拆除工作主要涵盖中跨与边跨两个关键部分。”中铁大桥局沪杭高速长山河大桥项目部负责人李德昆介绍，中跨划分为22个吊装节段，通过300吨浮吊吊运至南北两岸进行破碎处理；边跨部分则划分为96个吊装节段，通过两台300吨汽车吊于两岸协同作业实施拆除。
浙北地区水网密布，跨航桥梁众多。“受到桥梁通航净高限制，三层集装箱船舶仅能在小范围区间通航，规模效益难以有效发挥，也制约了浙北地区海河联运的发展。”嘉兴市港航管理服务中心规建处副处长王涛说。
经常行船路过沪杭高速长山河桥的宇石001号船船长陈华介绍，原来的老桥净高只有5.5米，遇到涨水时，会担心行船存在安全隐患。今后新桥净高7米，过三层集装箱船舶都没问题，行船能畅快很多。
记者了解到，浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》、浙江省深入贯彻《交通强国建设纲要》和高水平推进“世界一流强港和交通强省建设工程”的重点项目，涉及嘉兴、湖州两市，于2020年10月正式开工。
该项目主要在现有内河航道网基础上，按照Ⅲ级航道标准，拆除净高明显不足的41座桥梁，归并后建设28座桥梁和通航有瓶颈的10.31公里航道，总投资79亿元。
这条“水上高速路”，让浙北千吨级货轮成功通江达海。“沪杭高速长山河老桥的拆除，标志着浙北内河主干航道已实现三层集装箱船舶通达能力，有助于吸引集装箱弃陆走水，提升内河集装箱运输效率并有效缓解道路运输压力。”浙江省港航管理中心工程处处长韦明华表示，浙北内河主干航道的升级也将引导船舶向大型化、高效能化、绿色环保化升级换代，为扩展浙江省海河联运辐射范围，促进“航运浙江”高质量发展提供更强支撑。
（受访单位供图）
