科技日报记者 刘垠
12月20日，以“迎接汽车全面智能化时代”为主题的大军山·智能汽车科技大会（2024）成功举办。来自汽车、交通、通信、投融资等领域的企业代表，分享了各自对智能化赋能汽车产业的精彩实践、发展思考与最新成果。大会由武汉经济技术开发区管委会、中国电动汽车百人会和中国国际贸易促进委员会机械行业分会联合主办。
武汉市委常委、经开区工委书记刘子清在致辞中表示，智能网联汽车是全球汽车产业发展的代表方向，成为汽车行业百年变局中最具颠覆性的变革力量，是未来汽车产业决胜汽车下半场的关键所在。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥说，“电动化”竞争上半场，我国已构筑了领先全球的优势，正加快驶向智能化竞争“下半场”。上半年，中国乘用车L2级及以上新车渗透率达到 55.7%，预计全年智能网联汽车销量将超过1700万辆，渗透率超过60%，各家车企在智能化技术上加大投入，加快推动高阶智驾和大模型技术普及应用，L3自动驾驶加速“上路”“车路云”协同发展成趋势。预计到2030年，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量为2.58万亿，其中，智能网联汽车新增产值将达2.03万亿。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车智能化在短短两到三年内迅速发展，已进入到比较理性的阶段。智能驾驶功能的普及率显著提升，特别是在新能源汽车中已超50%，且电动车在高阶智能驾驶技术上展现出明显优势。消费者对智能化的需求已成为第二大考虑因素，不再仅关注功能的存在，更看重实用性和趣味性，这标志着市场已步入通过核心竞争力取胜的新阶段，预示着未来汽车行业需依赖产品力和服务质量来满足消费者的高标准需求，而非早期的概念炒作或噱头。
在张永伟看来，随着汽车走向智能化，行业正逐渐展现出更多的半导体属性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代电池成为汽车产业的核心组成部分。他建议要以开放、合作、专注的思路走好智能化发展之路，封闭走不好智能化，开放可以实现“1+1”大于2的聚合效应。
如何打造智能汽车差异化竞争力的关键路径，成为与会嘉宾热议的话题。东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎说，智能网联汽车作为新一轮科技革命和产业变革的重要载体，正在向“新汽车”演进，在这个过程中其核心竞争力体现在三方面：汽车产品的定义能力、应用软件开发能力、生态资源的整合能力。未来单打独斗不可能取得成功，必须是自主自研加上生态合作的深度绑定，才能很好地推动智能网联汽车的发展。他建议，在智能网联、人工智能发展前期阶段，要用更加开源的技术生态，加强数据的利用、治理，并重视人工智能存在的工程伦理方面的问题。
中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝建议，要以科技创新引领新质生产力发展，建立智能网联汽车和智能交通的发展模式，如基于5G和C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，支撑中国汽车产业和交通行业的变革，并培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势。
理想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸朋认为，在AI时代，产品是从功能到能力的演进，之前大家拼的是功能，这些功能的差别会越来越小。要实现AI产品的技术研发和创新，算力和数据很关键。
谈及如何“构建智能汽车创新生态”，与会者纷纷发表各自观点。武汉人工智能研究院院长王金桥表示，当前大模型开启了新一代技术革命，智能驾驶是大模型落地最快的行业之一，特别是随着激光雷达成本的降低，智能驾驶逐渐普及。无人驾驶作为具身智能的重要载体，将是未来两年内最重要的市场之一，预计市场规模将达10万亿元。
星纪魅族集团副总裁彭翻表示，全球汽车产业正从机械化、电动化进入以智能化、生态化为核心的3.0时代。汽车 3.0时代，以智能化为核心的“下半场”正在向纵深发展，典型特征是以“手车互联”为基础的生态模式，操作系统和软件生态成为车企构建差异化优势的关键。消费者对智能连接解决方案的需求日益增长，购车时对智能化的关注度增速高达197%。
本次大会还见证了多个重要项目的签约与揭牌，包括自动驾驶装备商业化试点项目及智能网联可信数据空间基地项目签约仪式，长江奥特佳武汉研究院揭牌成立，“中部数据流通服务中心—武汉经开运营中心”正式揭牌成立，以及武汉车网获湖北数据集团中部数据流通服务中心颁发的《数据资产登记证书》《数据产权登记证书》等五项权威数据证书。
大会期间，完成了国内首例“智能网联汽车测试道路安全风险等级评估”数据产品的发布与场内交易。2024全国智能驾驶测试赛总决赛也同步举办。
