科技日报记者 孙瑜
从“飞流直下三千尺”到“横看成岭侧成峰”，庐山自古便是文人墨客抒情写意之地。观庐山胜景，安九高铁全线最大车站——庐山站是行程最为便捷的一座高铁站，距庐山索道仅20分钟车程。
记者从中铁建设集团获悉，12月26日，庐山站将全面投用，世界文化遗产庐山届时将向游客敞开“新门户”。
近日，记者来到庐山站房了解车站建设情况。从站外远远看去，西站房雨棚仿若壮观的庐山瀑布倾泻而下，而东站房外立面幕墙则好像两座山体，整体站房勾勒出“融山纳水浑然一体”的形态。
“站房设计融入庐山的瀑布之美、群峰竞秀的山水景观和人文历史，以‘山影水语、融汇九川’作为站房的整体设计理念。”中铁第五勘察设计院庐山站总体设计师孙玉刚告诉记者，为了实现整体设计理念，项目团队做了不少创新。
西站房大雨棚是国内首个“高落差瀑布式大型连续双曲面”空间结构，4132块尺寸不一铝板空间曲率连续大幅度变化，呈现出规则发散状的扇形结构。“这一设计不仅具有极高的观赏性，还有效提高了站房排水效率，为乘客提供了更加舒适的候车环境。”中铁建设集团庐山站项目总工程师崔现良说。
东站房外幕墙两侧采用国内首例异形双曲面山体式设计，两侧檐口通过高低变化、参差错落的曲线塑造“山形”。“为使造型线条流畅自然，项目团队在施工中采用MIDAS软件进行双曲面结构应力和变形分析，结合BIM技术全程动态精准定位幕墙龙骨和面层空间。”崔现良介绍，团队还利用自主研发的云技术质量管控平台进行过程质量管控，成功将2960根弧形龙骨和双曲面铝板安装精度控制在0.5毫米内，保证了整体效果最佳呈现。
连接东、西站房的是覆盖面积达15840平方米、相当于38个标准篮球场的庐山站高架站房。
“庐山站是国内施工工况最复杂的跨线站改工程，高架站房下是京九铁路等10条铁路干线。”中铁建设集团庐山站项目负责人康宽彬说，由于施工不能影响铁路干线运营等原因，项目团队创新采取“工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推”的顶推方案。
这一顶推一举创下站改跨线施工宽度最宽、重量最重、面积最大、滑轨数量最多的钢结构顶推四项世界纪录。
空间结构专家、中国工程院院士董石麟评价道，“将重4300吨的钢结构组合体上跨10条铁路营业干线顶推到位，这在国内站房改造领域是独创，在世界站房建设史上也是首次。”庐山站成功完成世界首例大型站改钢结构整体跨线顶推，为今后同类型站房改造工程施工积累了宝贵经验。
漫步庐山站房内，随处可见“技术+人文”的巧思。候车大厅吊顶采用以“山间悬挂白练”为灵感制作的曲面铝板装饰，并设9个采光天窗，分别与九江的“九水”相呼应。“白天过滤后的阳光均匀洒落，可以点亮整个站房空间，无需额外照明，平均每年预计节约140556度电。”康宽彬说。
如果旅客细心，还能发现进站厅门柱上特别的图案花纹。“这是3D立体形式的‘庐’字纹，项目组在庐山采风时从石刻中获取灵感，将‘庐’字进行艺术化、符号化后采用阳刻的手法有规律地刻在门柱上。”孙玉刚表示，项目团队希望将庐山站打造成“城市会客厅”，让乘客在享受科技便利的同时，也能感受到浓厚的文化氛围。
庐山站站场规模8台25线，整体开通运营后，对进一步完善长江经济带区域铁路网布局，助力高标准建设长江经济带重要节点城市具有巨大促进作用。
（图片由受访者提供）
