科技日报记者 吴纯新 通讯员 孟庆虎 戴翀
12月10日，经过72小时连续作业，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥非通航孔桥第五轮钢梁112米精准顶推到位。
目前，钢梁已跨过南岸江堤，越过水中主桥S10、S9、S8、S7号墩，前五轮钢梁累计顶推长度434米，重量达11900吨，完成钢梁顶推任务三分之一。
钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次投入6个墩的顶推设备，包括12台350吨水平顶、20台1600吨竖向顶、20台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推、实时监控、自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工安全。
钢梁顶推由总控室操作，每顶推一次完成14米，经过8次油顶起落、滑块进退、操垫钢板、钢绞线预紧、顶推等循环工作，才能完成112米钢梁顶推到位。
崇启公铁长江大桥主桥共有16个桥墩，分主航道和非通航孔。此次钢梁顶推为非通航孔桥钢梁，总长1205.4米，钢梁总重3.8万吨，采用架设顶推方案，分13轮顶推，计划36天一轮，预计明年四季度与主航道钢梁吊装顶推同步完成。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上时速最快的公铁两用斜拉桥。
据了解，项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有积极意义。
（受访单位供图）
