科技日报记者 叶青 通讯员 任志宏
11月2日，粤港澳大湾区轨道交通一体化建设重点项目——广花城际铁路取得关键进展。首台以广州城市命名的“羊城号”盾构机，在历经46天组装调试后，顺利在广州东至花都天贵城际项目（以下简称广花城际）方石站现场始发。
广花城际铁路由广州地铁建设，中铁建华南建设总承包管理，本次始发区间为五工区（中铁十一局）管段。作为《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》首批实施项目中直径最大的盾构机，“羊城号”盾构机重达3350吨，最大开挖直径达13.56米，将负责广花城际方石至白方盾构井区间隧道的掘进任务，区间隧道全长约1850米，最浅覆土约8.74米。施工中，除了穿越复杂的地质条件外，盾构机需先后下穿高速、流溪河特大桥等风险源，既是广州地铁的重难点工程，也是整条线路的控制性工程。
针对复杂的施工挑战，建设团队多次邀请行业专家召开始发方案评审会，针对隧道以强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、砂砾层为主的复杂地质条件，不断完善施工方案及技术交底工作，决定采用“单洞双线”施工方案，实现“一次掘进风险减半”。
“该区间具有局部埋深覆土浅、掘进技术控制难、同向干线距离近三大显著特点。”中铁十一局广花城际项目负责人蒋浩梁介绍，隧道区间有近一半距离位于浅覆土段，隧道最浅埋深只有8.74米。在浅覆土富水砂层中始发、接收对泥水盾构机的泥浆指标控制要求极高，且长距离在泥质粉砂岩中穿行易使刀盘结泥饼降低施工效率。掘进过程中，盾构机还将侧穿铁路桥桩、下穿高速公路路基等风险源，隧道两侧与芳白城际隧道双线并行施工，线间距最近处仅6.8米，三条隧道同向并行掘进，互为扰动，对隧道防水、管片成型质量有着更高要求。
为保障盾构掘进过程中顺利穿越各类风险源，确保管片拼装质量，“羊城号”盾构机采用泥水平衡施工模式，该模式在地质环境复杂多变的华南地区极具适应性，可实现稳定控制地层，减少地面沉降。同时，盾构机所搭载的超前地质预报、超前钻注浆等先进系统能极大增强盾构机应对复杂工况时的预判能力，提升了掘进过程中的安全系数。
与此同时，建设团队还对“羊城号”盾构机进行了多项“个性化定制”。其自带的盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓、中盾注泥系统等可大幅提升盾构施工过程中的智能化水平。由中铁十一局自主研发的第六代智慧盾构系统作为盾构机的“中枢神经”，可实现包含采集、监控、管理、分析四大核心功能，如同为盾构机装上了一双慧眼，为高质量建成隧道提供了强大智力保障。
据了解，在接下来的盾构施工过程中，建设者还将依托国家级大盾构隧道智能建造实验室和自有的盾构工程研究院大力开展科技攻关，持续开展前沿技术探索，进一步提升广花城际线路建设的科技含量。同时，通过严控掘进参数、加强应急演练、抓好技术交底确保掘进施工安全可控，努力打造广州地铁大盾构示范工程。
广花城际项目，是联通粤港澳大湾区南北向的一条大动脉，是构建“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络的标志性工程。截至目前，该工程土建施工已累计完成33%，共有12台盾构机正在掘进。线路建成通车后，将串联起珠海、中山、广州南沙、番禺、白云、花都，将大幅缩短邻近城区的时空距离。
