科技日报记者 魏依晨 通讯员 沈嘉鹏 孙支军 李鑫
26日凌晨，4.14万吨和4.76万吨的转体T构同时完成顺时针90余度的转体，用时79分钟，在14股铁路线路的上空上演一出“空中芭蕾”，刷新世界同类桥梁转体吨位纪录。
九江快速路跨庐山站转体斜拉桥是九江快速路一期工程全线控制性工程，由九江市城发集团投资建设、中国铁路南昌局集团赣榕地铁公司代建、中铁四局集团承建，桥长465米，宽42米，采用国际先进的子、母塔双转体法建设，母塔最高达87米。
大桥53号墩和54号墩转体T构重量分别达41400吨和47600吨，相当于两艘航空母舰的重量，且主桥上跨京九铁路、武九铁路、昌九城际、庐山站动车走行线等14股铁路线路，平均每3分钟通过一趟列车，每天超500趟列车经过，如何在确保既有线运行安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺利“双转身”，成为建设者所需要面对的难题。
为保证邻近既有线施工安全，项目部依托铁路工程管理平台，打造了“数智信息管理平台”，集成红外线防入侵、远程视频监控、AI图像识别、智能物联等系统，通过信息化、数智化手段收集并全面、及时、准确分析相关数据信息，实现安全管理各业务流程前移。“我们还借助工地高清摄像头，对连续梁、转体桥等施工重点区域实行全天候实时监控，并在原边防护标识牌的基础上融合实时语音警示功能，进一步规范作业人员安全行为。”中铁四局九江快速路项目安全总监张先前说道。
在项目施工过程中，大桥的配重平衡和同步性在施工过程作业，也是需要控制的一个重点，施工团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰安装时设置预偏心、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保了转体时，曲线非对称斜拉桥的相对平衡。“转体主要的重难点是在我们球铰的安装方面，该球铰是全国首例超大吨位分体式铸造球铰，最大直径为7.2米，单个上球铰便重达120吨，是整个转体的核心。” 中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋介绍道。
“由于大桥需要水平转体至设计线位，为了尽可能的减小施工对繁忙营业线的干扰，只能利用2个小时的‘天窗点’停运客运和货运列车，可谓是时间紧，任务重。”正在现场组织转体施工的中铁四局九江快速路项目经理洪明说道。
从1时47分开始，大桥53号、54号墩转体梁以每分钟约1.2度的速度顺时针方向同步转体，最终53号、54号墩转体梁分别顺时针转动96.209度和93.504度，顺利转至设计线位，保证转体精确合龙对位。
此次成功转体，填补了九江快速路（一期）工程的最后一块拼图，为项目年底建成通车奠定了基础。九江快速路建成后，将成为九江建设长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程，对促进九江市经济发展具有积极作用。
（刘玉才 摄）
