科技日报记者 金凤 通讯员 张新语 李容刚
22日，随着“和谐云港”号国际客货班轮上的岸电电缆的缓缓升起，该班轮完成靠港期间的岸电使用，即将赶赴韩国平泽港。至此，连云港港高压岸电系统已累计完成接电1604次，向各类船舶输送电能1002.38万度，减少空气污染物排放约8389.9吨，相当于节约标准煤3157.5吨。
近年来，江苏积极推动沿江沿海港口更好地融入长三角世界级港口群。作为江苏省最大海港、长三角港口群主体港区，连云港港坚持“绿色港口”建设，早在2010年10月就联合国网连云港供电公司建成全国首套高压船用岸电系统，改变了以往靠港船舶只能用柴油发电机等辅机发电的历史。截至目前，连云港港已建成16套高压岸电系统，服务69个泊位。
“岸电系统由安装在码头的供电系统和安装在船舶上的变电系统组成，由码头前沿港区变电所供电，经过变压、变频，将输入电能转化为满足船只需求的电源，利用电缆沟和输送栈桥等设施，将高压电缆敷设至码头前沿。码头前沿安装高压接线箱供船舶连接，通过船载变电站变压后为船舶供电。”国网连云港供电公司营销部主任李伟介绍，仅需在船上一键操作就能实现船岸自动并网、自动负载转移、自动切断发电机供电。操作完全自动化，可实现不间断稳定供电，运行安全智能。
“以前，轮船停靠码头后，要用柴油辅机发电来满足部分装卸作业及船上冷藏、空调、加热、通信、照明等用电需求，性价比很低。”提起之前的靠港期间船舶用电，江苏新航电气有限公司总经理陈钢介绍，以正常停靠码头的标准货轮为例，一般船上有3台880千瓦辅机，停靠码头后会启用1至2台，全年靠泊连云港的货轮辅机使用约2000小时，消耗轻油约250吨，需支出约205万元。使用岸电后可大幅节省燃油费用，每年可节约成本约135万元。
