科技日报记者 魏依晨 通讯员 郭佳佳 冷文勇
8月4日凌晨3时06分，随着最后一方混凝土浇筑完成，由昌九城际铁路公司建设管理，铁四院设计，中铁大桥局承建的昌九高铁关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥（公铁合建段为隆兴大桥）跨赣江西支主桥33号墩顺利封顶。至此，该主桥两个主墩全部完成封顶，这一里程碑式的进展为西支主桥的贯通奠定了坚实基础。
南昌扬子洲赣江公铁大桥西支主桥建成后，将创造六项世界纪录，即世界首座集12车道于一体的公路车道数量最多及通行能力最大的公铁合建桥梁、世界首座320m主跨时速350公里无砟轨道斜拉桥、世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥、世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥、世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁、世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。
昌九高铁正线全长138公里，全线桥隧比达82%，共设车站5座，桥梁58座，隧道21座。其中，南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南先后跨越赣江西支、中支和南支，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。
本次封顶是跨越赣江西支航道的G33号主塔，主塔为H型曲线结构，塔高144.6米，塔身为C50钢筋混凝土+环向预应力结构，整个桥塔由上下游塔柱，三道横梁及昌字装饰物组成。该主塔施工历时14个月，累计浇筑混凝土16763立方米，主桥建成后将成为首座竖琴式公铁混层斜拉桥，大桥斜拉索设计呈竖琴状布置，每根斜拉索，由547根直径7毫米、强度1860兆帕的钢丝组成，每根直径达21.1厘米，为国内罕见的大直径斜拉索。
截至目前，中铁大桥局昌九高铁CJZQ-5标项目桥梁桩基施工完成2989根；承台施工完成70%；铁路墩身施工完成64%；下层公路墩身施工完成一半；箱梁预制完成51片，已架设完成39片。西支主桥G32号、G33号索塔已封顶，主桥钢梁架设完成31%。项目将继续加强安全质量管控，力争在保证安全质量的前提下，稳步推进生产建设。
昌九高铁全长137.7公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。建成后，将进一步释放客货运输能力，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
（郭佳佳 冷文勇 摄）
