科技日报记者 颉满斌 通讯员 胡阳 郭鸣霄
月明星疏，寒风刺骨，冬夜的野外显得格外静谧。从吴忠市红寺堡北站出发，沿着铁路线向西7公里，在一处远离城市灯光的农田附近，狭窄且颠簸的铁路便道让汽车无法继续前进。在这里，2月18日零点，记者见到了傅宏涛和他的同事们。
“今晚我们分两组，一组在中宁东至红寺堡北区间进行无线环境检测，另一组在9号基站进行设备主控板切换试验。”兰州通信段吴忠高铁通信车间主任傅宏涛向大家再次明确了当晚的任务。副主任吉伟、工长兰志远和其他几位工友们又仔细检查了一遍工具，一切准备就绪。
确保铁路沿线没有异常电磁干扰，对指挥列车运行的通信网络来说至关重要。每当夜幕降临，铁道线上恢复宁静后，“守夜人”们便会出动，紧抓夜间零点至四点这宝贵的四个小时，对高铁通信网络做一次检查。
在工长兰志远的带领下，大家行走在铁路沿线的便道上，寻找能够接收到基站信号的位置。兰志远一边走，一边缓慢转动天线，调整到与基站信号对应的最佳方位。
“底噪没有明显变化，无网外信号，显示正常。”兰志远突然停下脚步说。零下十五度的气温，呼吸出的水汽凝结在眼镜上，兰志远也顾不上擦，仔细盯着频谱仪上跳动的曲线，保存下数据后又慢慢向下一地点走去。
夜幕中，他们每走一段距离就会停下来，时而抬头调整天线，时而低头看着屏幕。地上不时传来树枝踩断的声音，裤腿上扎满了干枯的荆棘，在脚步“沙沙”声中，他们仔细“捕捉”夜空中看不见的电波痕迹。
“高铁在白天跑，所以我们只能在夜间进行检修。”兰志远向记者介绍，“数据分析是一项体力与脑力并存的工作，所以大家必须调整好生物钟，以保证夜间精力充沛。”
野外的路并不好走，崎岖的路面、晃动的灯光、寒冷的气温，再加上还要手持天线和分析数据，一行人走得十分缓慢。
高铁沿线每隔两公里会设置一座通信基站，时时发送无线电波，这是构建通信网络的基础。网络质量除了受沿线电磁环境影响之外，还与基站设备息息相关。
记者跟随兰志远一行，沿铁路线徒步5公里，来到了位于铁路桥下的9号基站，见到了另一组人员。“现场载频板已切换完毕，灯显示正常……”吉伟专注地进行着基站设备的切换试验。他一边观察设备指示灯，一边与上级沟通，确认着网络状态。机器的嘶鸣声并没有影响吉伟与上级通话，他早已对这项操作烂熟于心。干净明亮的机房、横平竖直的线缆布放、设备整齐陈列成两排……正当记者欣赏先进的机房工艺时，凌晨三点四十分，一阵电话铃声响起。
“切换成功，各项功能正常。”电话那端传来“捷报”。这意味着今晚的工作也接近了尾声。
早上六点，大家一同回到了车间驻地。此时天还未亮，兰志远等一行人收拾好工具，简单地洗漱过后便开始休息。而此时，吴忠高铁站内的旅客们已经开始候车。七点十五分，第一趟列车准时进站。
这些高铁通信的“守夜人”，在春运期间用无眠的坚守和彻夜的付出，守护着旅客出行的“安心路”。
