科技日报记者 孙瑜
北京市朝外大街一侧，中铁十六局北京轨道交通28号线东大桥站施工现场，勤劳的建设者用奋斗拉开了新春序幕。
2月14日，农历大年初五，大型成槽机从地下70多米深处开挖土方，20多名施工人员紧张有序地进行钢筋切割、绑扎、焊接等工序。作为项目生产副经理的马建立，时刻关注着东大桥站新年第一幅地下连续墙的施工进展。
“东大桥站基坑深度46.8米，地下连续墙深度达83米，是目前北京市基坑最深的地铁车站，也是全国地下连续墙最深的轨道交通项目。”马建立介绍道，东大桥地处北京CBD西侧，复杂的地质条件、周边繁忙的交通环境等都给施工带来了极大难度。
为保障工程安全、质量和进度，地下连续墙要24小时不间断施工，且钢筋笼吊装必须要在夜间进行，马建立和同事们不敢有丝毫懈怠。由于项目工期紧张，家在山东的马建立于大年初三率先返岗，与全体建设者一起争分夺秒地推进工程进度。
东大桥站四线换乘效果图。
东大桥站地面未来规划效果图。
正在建设的北京轨道交通28号线东大桥站是北京市首个地下五层双柱三跨岛式地铁车站。该站未来将和北京地铁6号线、17号线及22号线形成“四线换乘”站点，成为北京地铁网络的重要枢纽。
“为解决东大桥地面道路复杂、交通拥堵的难题，北京市立足城市地下空间一体化可持续开发利用，将东大桥站试点打造成为全市首个轨道交通微中心。”春节值守工地的项目总工程师张艳雷介绍，“未来，东大桥‘三角块’地下空间将实现‘上下叠摞式’立体轨道交通四线换乘，同时浅层地下空间还可以兼容人行过街通道的功能，地面则建设成为城市绿地公园和区域景观中心，最大程度实现地上地下空间的集约高效利用。”
谈及东大桥站未来的建设规划，张艳雷沉稳自信。他表示：“东大桥站项目技术团队这几天对施工组织、交通导改施工方案等进行了细致梳理筹划，目前正加快推进一期地连墙的建设工作，力争在2024年圆满完成一期地连墙施工。”
东大桥站项目施工人员搬运钢筋。
项目技术人员记录现场施工情况。
在北京朝外大街地面之下，一个庞大的建筑群、未来朝阳区交通枢纽正在加快成形。北京地铁28号线建成后，东大桥站将串联CBD区域的大部分主要办公区、城市居住区和重点功能区，进一步打通区域连接、加密交通线网、优化城市轨道交通供给，推动轨道交通与城市空间集约高效、融合发展。
（中铁十六局供图）
