科技日报实习记者 王禹涵
二月的北方，清晨冷冽。大年初四早上8时刚过，街上还没有多少车辆和行人，西安自贸港运输研发部干部张恩博已经换好工服，走进偌大的场站，开始逐个查看堆区，打印和批复中亚、中欧计划相关资料，核对昨晚的货物搬移进度和当天的班列放行解锁情况。
值班人员张恩博正在开箱查验货物。
张恩博一连串规定动作完成后，已过中午，他喘口气歇了下，就开始加热从家里带来的盒饭。张恩博说：“货物不停运，我们不放假。”春节期间，张恩博所在的运输研发部的6名年轻人，都承担了值班的重任。组织发运、信息交付、安全查验，原先三个组负责的工作，值班期间仅由1—2人完成，任务量陡增。
“两个月前我们已经排好了进出口的货物清单，不管白天黑夜一直都在营运。”西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军说。
袁小军介绍，为保障班列稳定运行，与中欧班列相关的发货人、海关、铁路、货运代理企业，包括管委会各职能部门和自贸港运营公司，特别是和境外铁路公司的联合保障运营团队，全部在岗，时刻确保中欧班列高效稳定开行。
2023年全年，中欧班列长安号开行量突破5300列，累计开行量突破20000列，西安国际港成为我国中欧班列开行量最大的车站。
两列满载“Made in China”（中国制造）的新能源汽车和百货的火车在铁轨上静静等待发车指令，傍晚即将启程。张恩博对照着装车清单认真核对好品名和运单号，一并将数据报给中铁。
值班人员张恩博正在检查集装箱交付数据。
“长安号出口的货物，从10年前笨重的机械设备，发展为新能源汽车、太阳能电池等高端产品。”袁小军说。
据了解，西安国际港站面积达5600亩，拥有全国首个内陆自动化无人码头，能满足中欧班列长安号每年10000列以上开行需求。“平均每100分钟就有一列中欧班列从西安国际港站出发或到达。”西安浐灞国际港党工委书记孙艺民说。
这意味着一天下来，在场站里，张恩博和他的小伙伴要步行三四公里，一天30000多步的运动记录经常让他荣登榜首。
“中欧班列一般是下午以后发车，我得在上午完成出口货物的发运、查验和交付等工作。”张恩博边走边说。下午也不得闲，他还要联系地接和箱管，对进出口的货物挨个进行开箱检查。
“我来了一个月才搞明白全套流程。”30岁出头的张恩博，已经是负责班列现场运营管理的一把好手。五年来，这位年轻师傅带出来5个同样年轻的徒弟，每年春节他都带头值班，在场站上度过了一年又一年的春节假期。
“晚些时候还有一列从哈萨克斯坦的回程车，运的米面油，都是抢手的年货。”张恩博翻看着调度单说。
2013年11月，从西安开出的首列中欧班列长安号，启程开往哈萨克斯坦。如今，作为首届中国－中亚峰会的重要合作成果之一，哈萨克斯坦西安码头项目于今年元旦前正式投用，将形成哈萨克斯坦在中国的商贸物流集散中心。
驰而不息，一列列钢铁驼队运送着货物飞驰在新丝路上，架起了“一带一路”新通途。“中欧班列不仅是一列火车，实际是一个稳定的国际贸易通道。”袁小军说。
（西安自贸港供图）
