科技日报记者 吴纯新 通讯员 杨启
春节期间，湖北武汉的冰雪冻雨寒意渐退。
穿过热闹街区，记者走进武汉地铁12号线科普公园站施工工地，再拾级而下至地下33米，乘坐隧道摆渡车，去长江底更深处找寻一个“庞然大物”。
伴随摆渡车缓缓前进，体感温度从冰冷变得温暖，空气湿度也快速增加，眼镜片逐渐模糊起来。“是不是像从东北到了海南？从地面到盾构机身，温度也从零下2摄氏度升到了26摄氏度。”摆渡车司机王师傅说。
经过7分钟车程，记者一路下坡至隧道最深处71.4米，再上坡到江底47米，这里超大盾构机“江城卓越号”的轰鸣声充满了整个工作区。
“羽绒服可以脱了，这里面比较热。”中铁十四局大盾构公司武汉12号线5标项目总机械师李晓雷正在控制室查看运行数据。
行走在盾构机内部通道，不一会儿，记者只觉一股暖气从脚底传来。在简单交流中，这个宛如一条超大“贪吃蛇”的大家伙又向长江北岸前行了一步。
李晓雷介绍，盾构机每天掘进3到4环，一环2米。“你别看现在机身是平直的，其实是昂头向上的掘进姿态。”他说。
穿山跨江，隧道串起一条条交通动脉，为出行提供便利。代表隧道挖建技术的集大成者——盾构机是如何工作的呢？
“简单来说，就是通过盾构机的刀盘转动，啃食岩石泥土，再顶推前进。”李晓雷说，刀盘上装满了铁齿铜牙，切削掌子面，产生的泥浆经传输通道输送到地面，进行泥水分离。
记者来到“江城卓越号”最前端，看到22组粗大的千斤顶在为隧道管片提供反作用力，推动盾构机往前走。李晓雷介绍，盾构机每推进2米，千斤顶便收回，工作人员进行管片拼装，之后千斤顶再次顶推，循环往复掘进隧道。
同时，掘进过程中，每一组千斤顶都要均衡用力，不能有偏差，否则就会影响盾构前进的方向和角度。
“这台盾构机长125米，直径12.55米。它挖掘出的这条隧道，将满足地铁双向通过。”中国铁建投资集团武汉地铁12号线总承包部总经理安宏斌说，春节期间，“江城卓越号”24小时在岗工作。每个班组安排了40人，包括推进组、机修班等，精确控制好滚动角、俯仰角等姿态参数，确保盾构机以9‰的坡度昂首向前推进，向1100环掘进目标奋进。
据介绍，目前，武汉地铁12号线园林路站、武昌火车站等17个车站主体结构已完成封顶，丹科区间、国凌区间2个越江大盾构等16台盾构机正全力掘进。其中，科普公园站至丹水池站大盾构隧道，是国内最长的穿越长江地铁隧道。
（袁永华 摄）
