通讯员 许崇官 科技日报记者 赵汉斌
2月6日，在中老铁路磨憨站进站口一公里处，夜色中大山的轮廓延伸到远方，墨色天幕上点缀着几颗星。
在中国铁路昆明局集团公司昆明北车辆段动态检测车间昆东组，一群身着蓝黄相间衣服的5T设备检车员正沿着线路行进。他们当晚的任务是检修一台特殊的铁路货车运行故障动态图像检测设备——TFDS探测站，确保其正常运行。
中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，国内段桥隧占比高达87%，更有长达30公里的长大坡道，对铁路货车运行安全提出了严峻考验。
为提高中老铁路车辆运行的安全防范能力，通过智能化、网络化及信息化技术，人们在中老铁路沿线安装了5大监测系统，简称5T设备。它包含着大量复杂的电子设备、光感元件等，可对运行列车实施动态检测，并且其检测信息联网运行，可实现远程监控，信息共享。生产调度监控中心的检测员坐在工位上即可实现“眼观千里”“耳听八方”，全天候为列车的运行保驾护航。
为保障春运期间中老铁路运输安全畅通，昆明北车辆段的5T设备检车员需提前为玉磨段沿线的5T、AI、电动脱轨器等44套设备做一次全面“体检”，确保设备技术状态良好、安全稳定运行。
“天窗时间有限，我们必须抢进度，分工要细致、配合要紧密，保质保量完成所有任务。”作业负责人张运宏，手里拿着计划单，对照着上面的任务，完成一条勾画一条。春运期间，为了让更多旅客安全回家团圆，将更多年货及时送达千家万户，铁路调整运行图，保证运力充足，多数列车在白天运行，留给他们都是夜天窗，并且只有90分钟。
他们检修的TFDS设备，运用高速阵列摄像机采集车辆关键部件的图片，及时传输到650多公里外远在的昆明监测终端，通过人工鉴别后发现故障，保证国际货物列车运行安全。这套设备运用后让货车列检工作从单纯的人工检查升级为人机分工检查，作业质量、劳动效率得到明显改善。
来到中老边境的磨憨下行探测站，他们兵分两路，一组人去机房内检查微机、线路等，另一组人在王靖珂带领下对摄像头、车轮传感器等配件进行检养、精度校正。队员郭永祥将扭力扳手的力矩调整为标准值，小心紧固起卡轨器的固定螺栓，之后他一手拿着直尺，一手扯着鱼线在仔细测量车轮传感器的安装高度，为了看清数据他把头埋得很低，脸几乎贴着地面。“传感器的安装精度要求高，我们要控制误差在1毫米以内。”郭永祥说。
40余套设备分布在中老铁路玉磨段35个点位，他们需要从昆明出发，沿着线路边检修边前行，直至磨憨完成全部检修任务，全程要花费半个多月时间。“设备守护行车安全，我们守护它们的安全，尽最大努力服务好春运。”张运宏说。
目前国铁昆明局加快数字化建设，依托TFDS探测站搭建平台，引入故障智能识别系统，如同一个“智慧大脑”，通过AI逐一比对标准车辆图片与TFDS探测站采集到的现场车辆照片，将人工检查发现故障转变为算法精准识别。试运行期间，故障识别准确率达到99.6%，每列货车技检时间可减少5-8分钟，效率提升50%以上，实现了货车列检作业的第二次变革，推广运用后中老铁路又多了一道安全屏障。
中老铁路上的“千里眼”“顺风耳”持续护航铁路行车安全，让“黄金大通道”真正人畅其行、货畅其流。
（刘晗飞 谢旺庭 摄）
