科技日报记者 矫阳
2月2日零时，重庆西站，除少量因春运增加的末班列车仍在渝贵（重庆—贵阳）线运营，其余线路已停运。与此同时，一个预留站台轨道前一片灯火通明，200多台铺轨机械、车辆装备蓄势待发。
“我们要利用铁路春运期间珍贵的‘天窗点’，将新建渝昆（重庆—昆明）高铁渝宜（重庆—宜宾）段铺进重庆西站。”中铁四局渝昆高铁川渝段站前四标项目部经理黄洋告诉记者。
渝昆高铁是全国铁路“八纵八横”主通道之一京昆通道的重要组成部分。
“其中渝宜段位于重庆市和四川省境内，正线全长约205公里，设计时速350公里，铺轨工程量总共约391公里，其中正线约376公里，站线约15公里。”京昆高铁西昆公司宜宾指挥部副指挥长张鸿昆说。
将轨道铺入重庆西站，是渝宜段铺轨的收尾环节。
为保障施工任务顺利完成，中铁四局项目部在重庆西站施工现场设置了规模庞大的机械装备，包括固定群吊64台、铁路平板路用车130辆、东风4B机车7台、无砟铺轨机组2套、移动式闪光焊机2套、大型养路机械2套等施工机械。
零时整，随着铺轨指令的下达，所有机械装备及人员随即开展紧张有序的作业。
正值春运繁忙时节，重庆西站日开行旅客列车多达110对，铺轨最重要的是作业安全，确保万无一失。“为保证春运重庆西站正常运营，施工必须严格在‘天窗点’完成，且施工区域内不能有任何安全隐患。”中铁四局渝昆高铁川渝段站前四标铺轨分部工程部长袁安尧说。
铺轨中，袁安尧一刻不敢放松，对每一个施工环节都严格监督。经过两个多小时的作业，当日凌晨两点多，随着最后一组200米长钢轨稳稳落下，渝昆高铁渝宜段顺利接入重庆西站预留的站台轨道，全线铺轨贯通。
铺轨接入重庆西站作业，为啥要选在春运繁忙之际？
“为确保渝昆高铁渝宜段按期开通，按施工计划，在完成铺轨后，还要开展很多工序的作业，因此必须在春运期间完成全线铺轨。”袁安尧说。
渝昆高铁渝宜段项目于2020年12月底开工。全线铺轨贯通后，将进入焊轨放散、补砟大养、轨道精调及站房建设冲刺阶段。
“焊轨放散，是因为在不同环境温度下，钢轨伸缩量不同。焊接前，需要对钢轨相关应力进行放散，保证线路在极端高温和低温下，安全稳定；补砟大养，就是把道砟卸到工程线路上，通过线路捣固机将线路养护到设计标高，确保有砟道床稳定；轨道精调，则是对轨道的高低、轨距、轨向、水平和三角坑等轨道参数，进行精调整理。”袁安尧说，只有这些工序全部按标准完成后，才能达到投运条件。
目前，各项工作正有序推进，今年有望具备通车条件。渝昆高铁线路建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。
