1月15日，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。
最新数据显示，2023年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，所有指标第一次实现2位数增长。
从仿制引进到自主创新，从建造散货船、集装箱船等常见船型，到摘取世界船舶工业皇冠上的“三颗明珠”——航空母舰、大型邮轮、大型LNG运输船，中国船舶工业通过不断的技术升级推动产业升级，掌握了一大批关键核心技术，展现出强劲动能和勃勃生机。
“长赐”号货轮在山东港口青岛港前湾集装箱码头装载货物（无人机照片）。新华社记者 李紫恒 摄
首艘国产大型邮轮命名交付
建造中国人自己的大型邮轮，是中国几代造船人的夙愿。今年，造船人夙愿得偿。2023年11月4日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付。这标志着我国从此实现了国产大型邮轮制造“零的突破”。
据悉，“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最大高度72.2米；全船搭载107个系统、5.5万个设备，包含2500万个零部件，完工敷设4750公里电缆；船上有客房2125间，可容纳乘客5246人……这艘庞然大物犹如一座“海上现代化城市”。
此次“爱达·魔都号”的设计建造成功，标志着我国造船业自主实现了大型邮轮重量控制、减震降噪等主要核心技术的突破。
2024年1月1日，上海吴淞口国际邮轮港，“爱达·魔都号”正式迎来商业首航的国内外宾客。
2024年1月1日，“爱达·魔都号”停靠在上海吴淞口国际邮轮港（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄
建中国自己的LNG运输船
“大鹏昊”是我国自主建造的第一艘大型LNG运输船，2008年4月交付投用，截至2023年6月，已安全运载257船货物，累计交付约1670万吨LNG（液化天然气）。
在沪东中华科技委主任金燕子看来，国产化率可谓国内LNG运输船产业由大到强的关键。“LNG运输船上的材料分为低温材料和常规材料。由于极致的可靠性要求，即使是常规材料也不常规，相关零部件的使用寿命要达到40年，这与一般的20—30年的要求相比有巨大提高，此外在精度上也有更高的要求。”金燕子说，国产化率提高，不但可以显著增强企业的议价能力，还能提升国际竞争力，保障产业链供应链安全。
“大鹏昊”LNG运输船交付时，国产化率只有20%多。2015年以来，在相关部门主导推动和国内船企的执着实干下，我国大型LNG运输船国产化率实现大幅提升，各项技术突破捷报频传。
2017年，由沪东中华牵头，联合宝武特冶等企业，仅用4年时间就研发出国产LNG运输船用殷瓦合金，即将用于实船。2022年，中国船舶集团旗下第十一研究所与沪东中华、江南造船组成联合专项研发团队，自主研发了MARKⅢ型LNG液货围护系统波纹板全位置自动焊接装备。
中国船舶工业行业协会发布的数据显示，2022年，我国形成了以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG运输船建造企业集群。
2008年4月3日，中国建造的第一艘液化天然气（LNG）船在上海交付船东。新华社记者 陈飞 摄
中国已拥有三艘航空母舰
航空母舰是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇，依靠航空母舰，一个国家可以在远离其国土的地方、不依靠机场情况进行作战。航空母舰已是现代海军不可或缺的利器，也是一个国家综合国力的象征。
10年间，人民海军进入“三航母时代”。
2012年9月25日，我国首艘航母辽宁舰正式交付海军，舷号为“16”。从这一天开始，中国人有了自己的航母。
2019年12月17日，三亚某军港内，一艘钢铁巨舰伏波静卧、满旗高悬。我国第一艘国产航母山东舰正式交接入列，舷号为“17”。
2022年6月17日，一则简短的新闻瞬间刷屏：我国第三艘航空母舰下水命名。
经中央军委批准，我国第三艘航空母舰命名为“中国人民解放军海军福建舰”，舷号为“18”。这是我国完全自主设计建造的首艘弹射型航空母舰。
中国首艘弹射型航母福建舰。图片来源：央视新闻客户端
（来源：中国科技网综合自央视、科技日报、人民日报、中国军网等）
