编者按 党的二十大报告提出，加快建设国家战略人才力量，努力培养造就更多大师、战略科学家、一流科技领军人才和创新团队、青年科技人才、卓越工程师、大国工匠、高技能人才。
以总工程师、总设计师、总地质师、总畜牧师等为代表的总师群体，无疑是我国科技人才队伍中的杰出代表。
为深入贯彻落实党的二十大精神，宣传解读好“人才是第一资源”的战略部署，本报今起开设“总师对话”专栏，采访各领域总师，就工程科技创新、组织管理、人才培养等话题进行深入探讨，为实现高水平科技自立自强贡献智慧和力量。
近日，我国发布深海考古重大进展，在南海发现两处古代沉船。值得一提的是，在“深海勇士”号载人潜水器的帮助下，中国深海考古开启了新篇章——实现在一号沉船核心堆积区西南角布放首个沉船水下永久测绘基点，并进行初步搜索调查和影像记录。
目前，“蛟龙”号、“深海勇士”号、“奋斗者”号三台载人潜水器已累计完成超千次下潜，特别是近3年，我国载人深潜的潜次占全球半数以上，其中万米深潜次数和下潜人数稳居世界首位。
为什么我们要不断挺进深海？科技日报记者就此专访了“奋斗者”号总设计师叶聪。
从参与“蛟龙”号设计起步
记者：今天提起载人深潜，“蛟龙”号、“深海勇士”号、“奋斗者”号都已是公众耳熟能详的名字了。您是什么时候开始结缘深潜的？
叶聪：2001年，出于对船舶与海洋工程专业的兴趣，我选择到中国船舶科学研究中心工作。
记者：您当时了解深潜吗？
叶聪：并没有。此前，我只在课本上学过几页关于载人潜水器的知识，通过新闻报道，得知我国6000米级CR-01无人潜水器研制成功。我非常高兴能够加入载人潜水器的研发团队，从此投身载人潜水器研发和应用事业。
记者：那时我国载人深潜处于什么样的水平？
叶聪：当时，团队里只有总设计师见过大深度载人潜水器的实物，国内也只有两位科学家乘坐过日本、美国的载人潜水器，国内最大的载人深潜深度纪录是300米。非常幸运的是，我的职业生涯是从参与“蛟龙”号设计工作开始的。我亲历了中国载人深潜实现历史性跨越的整个过程。
记者：2003年，您以助理工程师身份担任“蛟龙”号总布置主任设计师，也是该项目最年轻的主任设计师。对一个初出茅庐的青年科技工作者来说，这是不是特别大的挑战？
叶聪：担子压下来，我首先感到激动、兴奋。这份工作太有价值了，作为初生牛犊不怕虎的年轻人，我甚至可以参与专家辩论。“蛟龙”号总设计师徐芑南、中国船舶科学研究中心研究员刘正元给了我很多指点和帮助，并逐步让我承担潜水器的使命功能等内容的论证工作。
记者：这期间有没有印象特别深刻的事？
叶聪：当时，我们团队做过作业深度4000米、6000米、7000米能源类型燃料电池、锌银电池的多个概念方案设计，向参加过下潜的前辈取经，甚至通过国外电影、纪录片来了解潜水器的细节。这是我个人成长特别快的一段时间，将传统的船舶设计方法和潜水器的设计工作结合起来，逐渐捋清潜水器总体设计的思路。
记者：这是专业派上了用场。
叶聪：是的。在此过程中，我自己也进行了一些探索，比如用三维设计软件来提高设备布置和性能计算效率，不断优化载人舱3个观察窗的视野、采样篮中的工具、灯光摄像机机械手覆盖范围。我感觉，自己的专业知识在深海装备设计上有了用武之地。
难的不只是万米深度
记者：与“蛟龙”号相比，“深海勇士”号下潜深度回撤到了4500米，这是出于什么考虑？
叶聪：“蛟龙”号实现了自主设计和集成创新，但一部分零部件是从国外采购的，这让我们认识到，面向长远发展，深海装备要实现自主可控，装备使用性能和技术保障能力亟须提升。考虑到当时国内的制造和检测技术水平，团队对标当时国际上运行效率和水平最高的“阿尔文”号载人潜水器，其下潜深度约4500米，所以将“蛟龙”号下潜深度定在了4500米。
记者：深度浅了，设计难度是不是变小了？您在这个阶段主要负责哪些工作？
叶聪：事实并非如此。在“深海勇士”号研制过程中，我除了是副总设计师，还承担了总质量师的工作。我带领团队与从事陆空天装备生产、检测的机构，如中国科学院理化技术研究所、中国航空制造技术研究院等开展合作。我们在技术目标制订、设计技术交底、生产过程控制方面做了大量的工作，在国内形成了深海装备产业的专业话语体系，打造出国内自主深潜装备产业链条。实践证明，“深海勇士”号不仅实现了深海装备国产化率95%的目标，还提高了国内载人/无人潜水器的材料、部件供货和检测能力。
记者：2016年，全海深载人潜水器项目“奋斗者”号正式立项，年仅37岁，您正式挂帅该项目总设计师。您能不能科普一下，什么叫“全海深”？
叶聪：“全海深”是“Full Ocean Depth”的直译，是行业内通用的最大产品工作深度等级，表明该潜水器能够在地球海洋最深处使用。
记者：“全海深”有准确数值吗？
叶聪：我们一般用万米级来统称。因测量方法和手段不同，对地球海洋最深处的测量结果不尽相同，“奋斗者”号测出的结果是10909米。
这样深的海底被称作“人类最后的秘境”。2019年前，只有3个人达到过万米深度，下潜次数为2次，比登上月球的人数和次数还少。
记者：从这个角度来说，上天不易，入海同样很难。
叶聪：是的，而且我们希望，这台潜水器不光能到达那样的深度，还是一台载人数量最多、潜浮速度最快、海底作业时间最长以及作业能力最强的全海深载人潜水器。它能够频繁往返万米海底与水面之间，让万米深潜不再是个人冒险、探险行为，而是科学家日常例行的科学考察活动。
记者：深度的增加，会给潜水器设计带来什么影响？
叶聪：有难度是肯定的。万米水深给材料、结构、设计、建造、检测都带来了更多困难，同时通信定位受到的影响干扰也更大。
举个例子，有机玻璃材质的潜水器观察窗厚度近300毫米，潜浮过程中不仅要确保玻璃的密封性，还要避免频繁下潜给玻璃带来的累积损伤。为此，我们优化了观察窗的形状，并通过一系列试验，得出不同深度、不同海底作业时间有机玻璃的应力恢复时间，进而得出潜水器两次下潜的间隔时间。
记者：目前有多少人搭乘“奋斗者”号到达万米深度？
叶聪：最新数据显示，已有32人搭乘“奋斗者”号下潜万米海底25次，我国万米深潜次数和下潜人数居世界首位。
在“无人区”蹚出新路
记者：人类不断挺进深海，您觉得意义何在？
叶聪：海洋是人类生存和实现可持续发展的战略空间与资源宝库。经过近年来的发展，我国深海装备谱系化工作已经初见成效，各种类型潜水器的最大作业深度都已达到万米级别，在深海资源勘探、科学考察以及考古打捞中发挥了重要作用。目前，我们正在对装备的大型化、深海协同作业的类型和数量，以及深海通信、定位和供能等技术开展攻关，通过增强深海进入和探测的能力，更好地实现深海的保护和开发。
记者：十几年前，我第一次采访您，当时您更出名的身份是试航员，也被称为“深海的哥”。您觉得“深海的哥”经历对您的设计工作产生了什么影响？
叶聪：探索陌生环境，人的参与是非常重要的。通过承担试航员工作，我对自己设计的潜水器更加熟悉，也能更好地满足用户需求。我非常喜欢自己“深海的哥”的身份。
记者：像载人潜水器这样的先进科学装置是攀登科技高峰的基础，同时，它的运行离不开人的支持，这也为人才成长提供了沃土。
叶聪：没错，我就是通过参与设计科学装置，实现个人快速成长的。我们的团队非常年轻，成员平均年龄不超过34岁。近年来，深潜领域涌现出很多优秀的年轻人，包括潜航员、技术专家和海洋学者。
记者：结合个人的成长经历，您认为如何吸引优秀青年投身载人深潜这一领域？
叶聪：重大科学装置的运行离不开人才的支持。现在人类对深海的认识依然非常有限，有报道称，目前只有20%的海底被精细测绘。我的判断是，在“无人区”做科研往往能蹚出新路，能够发现有价值的科学技术问题。我想这也会吸引更多的年轻人投身载人深潜事业。
记者手记
2012年“蛟龙”号进行7000米级海试，作为随船报道记者，我和叶聪在“向阳红09”船共度了近两个月。
叶聪有着超出同龄人的沉稳，工作起来十分认真，但平常说话很风趣，一点架子也没有。“向阳红09”船上晚上加餐——一碗清汤挂面配辣酱，他经常吃得有滋有味。
2018年12月，在庆祝改革开放40周年大会上，叶聪被中共中央、国务院授予“改革先锋”称号。一名曾经与叶聪一起参加深潜的长者说，这不仅是对叶聪个人的奖励，而且是对我国深潜事业的肯定。我深以为然，当个人努力与国家需求同频共振，必能迸发出更大的动能。
（科技日报记者 陈瑜）
