为什么火星秋冬季“难熬” ？

目前，“祝融号”所在的北半球正在进入冬季，与我们地球相似，进入冬季后，北半球区域太阳光照高度角下降、光照时长缩短。根据测量，火星车当地正午最高温度已降至零下20℃，夜间环境温度低至零下100℃以下。

此外，秋冬季是火星沙尘天气多发季节。影像监测显示，从今年1月下旬开始，火星北纬60°以北区域开始出现明显的风沙活动现象，并在今年2月出现了局部沙尘暴。这些沙尘不仅影响太阳翼对光能的转化，还会对火星车自身收集热量造成影响。

工程团队已采取转动太阳翼调整光照角度、减少每天工作项目和时长，实现能源平衡。

央视视频截图。

中国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥说：“目前我们的火星车主要的电力的获取、储存、供给符合我们原来设计的预期。所以对于后续度过严酷的冬季，我们也做了相应的一些预案。”>>详情

“祝融号”如何应对火星上的冬天？

针对火星冬季沙尘天气发生次数较多，设计人员为“祝融号”制定了四项措施。

“着巡合影”图。国家航天局供图

天问一号巡视器总体副主任设计师彭松介绍：“第一个措施，它太阳翼的电池片是一种特殊的材料，叫超疏基材料，就跟荷叶一样，水珠落上去就可以滑落，灰落上去之后比较容易吹掉。”

第二，太阳翼还有对太阳的定向跟踪功能。尽管到了冬季，太阳的高度相对低一些，但火星车的这对翅膀依旧会像向日葵一样，随着太阳的东升西落而变化位置，最大限度地获取太阳能。

第三项措施就是在风沙天气条件下，火星车可以通过改变工作模式来保存体力、减少能源的消耗。

第四个措施就是休眠唤醒。“如果前面三个措施都不足以解决能源问题的话，可能这整车就要睡觉了，也就是说自己给自己断电了。沙尘天气变好的话，它就会自主唤醒，就可以接着工作。”彭松说道。>>详情

“天问一号”环绕器将持续环绕探测

国家航天局探月与航天工程中心表示，“天问一号”环绕器将持续开展对火星的环绕探测，并公布了一组由“天问一号”环绕器和“祝融号”火星车拍摄的影像。

中分辨率相机拍摄的火星水手谷局部地貌。来源：中国探月与航天工程中心

在环绕火星期间，“天问一号”环绕器携带的7台载荷全部开机，持续开展火星全球遥感探测。其中，中分辨率相机在今年4月1日拍摄了火星水手谷局部地貌影像，分辨率约为65米/像素。随后高分辨率相机在4月17日拍摄到了分辨率约0.8米/像素的火星特里奥莱环形坑影像，显示了坑壁上“季节性斜坡纹”。

高分辨率相机拍摄的火星特里奥莱环形坑(Triolet)坑壁的“季节性斜坡纹”。来源：中国探月与航天工程中心

此外，“祝融号”火星车的导航地形相机在今年4月10日，也就是着陆后第323火星日，拍摄到了火星表面撞击坑附近分布的石块影像。>>详情

“兄弟俩”获取了大量珍贵科学数据

“天问一号”火星探测器，于2020年7月23日在文昌航天发射场由长征五号遥四运载火箭发射升空，经过漫长的跋涉，于2021年2月到达火星附近，实施火星捕获。截至2022年5月5日，“天问一号”环绕器在轨运行651天，距离地球2.4亿千米，“祝融号”火星车在火星表面工作347个火星日，累计行驶1921米，两器累计获取约940GB原始科学数据，运行正常。>>详情

新闻多一点 | 2030年前后实施火星取样返回

按照中国行星探测工程的整体规划，到2030年前后，中国将以火星探测为主线，开展小行星探测、火星取样返回和木星系探测等任务。

“火星取样返回对全世界来说都是一个技术挑战，目前还没有国家做得到。”中国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥直言，从火星取样返回与月球有天壤之别。

难点之一是“逃逸速度”——火星的“个头”比月球大得多，从火星上起飞返回需要更大的逃逸速度，这就要求火箭有更强的动力。

难点之二是“大气”——与月球的真空环境不同，火星表面存在大气，从火星表面起飞就像在地球上发射火箭一样，需要一整套适应火星大气环境的飞行产品及其控制系统。再加上往返火星路途遥远，火星环境恶劣，都增加了取样返回的难度。

“诸多难点最终都集中在一个课题，就是火星表面的起飞。这涉及到燃料低温储存技术、动力技术、控制技术等。我们准备利用两到三年的时间，把这些关键技术解决掉。”张荣桥说。>>详情