陈强 科技日报记者 赵汉斌
4月7日，记者从云南大瑞铁路建设指挥部获悉，经过建设者6年多的艰苦奋战，由中铁十二局集团参与承建的中缅国际大通道，云南大（理）瑞（丽）铁路蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群建设取得重大突破，6座隧道组成的特长隧道群全部贯通，并开始无砟轨道施工，为下一步架梁、铺轨、四电等工程施工创造了有利条件，也为扩大有效投资，构建推动高质量发展的路网支撑奠定了基础。
建设中的大瑞铁路上坝特大桥。石勇 摄
大瑞铁路全长330公里，桥隧占比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，大理至保山段预计今年内开通运营。2015年12月开工建设的保山至瑞丽段重难点工程有序推进，由中铁十二局集团承建的大瑞铁路保瑞段四标，位于云南省保山市隆阳区和施甸县境内，线路全长约36.5公里，所经区域峰峦叠嶂、河谷深切、地形陡峻、桥隧相连，共有7座隧道和11座桥梁，桥隧占比高达82.6%，被建设者称为“穿越大山的地铁”。
施工人员在营盘山隧道内作业。石勇 摄
中铁十二局集团大瑞铁路项目部现场负责人许继琪介绍，保山市隆阳区蒲缥镇至怒江东岸，群山连绵起伏、层峦叠嶂，由老红坡隧道、营盘山隧道、老尖山隧道、磨东山隧道、金刚园隧道、大寨田隧道等6座隧道组成的特长隧道群，全长约32.6公里，是大瑞铁路最大的隧道群和重难点工程。
针对地质复杂多变、桥隧占比高、点多线长、单线隧道断面小、施工组织难度大、安全风险高和交通运输困难等特点，参建各方统筹疫情防控和重点难点工程攻坚，充分发扬敢打硬战、勇于拼搏的铁军精神，调集精兵强将、精心组织，汇集最好的资源、机械和技术，5次邀请国内权威专家深入现场开展技术指导，依托标准化、规范化、专业化和专家治理，全力开展科技创新，优化工法工艺，有效破解复杂地质施工技术难题。
施工人员在检测质量。石勇 摄
2017年5月，在建设攻坚正酣之时，大瑞铁路全线10个参建单位、7个监理单位和设计单位130余人参加的首次“大瑞铁路标准化工法工艺观摩会”在中铁十二局集团大瑞铁路项目部召开，交流13项隧道施工工法工艺经验。
隧道群穿行于云贵高原的西部边缘，著名的横断山南段及滇西纵谷地带，地处印度板块与欧亚板块相互碰撞缝合带附近的保山褶皱带及腾冲褶皱带，穿越两地块相互碰撞汇聚的怒江缝合线。具有高地热、高地应力、高地震烈度和新构造运动活跃、地热水环境活跃、外动力地质条件活跃、岸坡浅表改造过程活跃等“三高、四活跃”的特点，建设难度大。
大瑞铁路上坝特大桥。石勇 摄
中铁十二局集团项目部全体员工上下同心、一鼓作气、尽锐出战、攻克难题，把最美的芳华留在大山。
一分耕耘，一分收获。2020年12月，承建的标段内30多公里的隧道群全部贯通，标段内隧道全部贯通6个月后，无砟轨道首件在金刚园隧道完成施工，为无砟道床的全面施工提供了重要的技术和经验参考，金刚园隧道也成为大瑞铁路保山至瑞丽段首座完成无砟轨道浇筑的隧道。
“最忙时每天有3000多人昼夜施工，随着标段桥隧施工接近尾声，目前每天有150多人开展无砟轨道的施工作业，预计今年7月份标段内线路具备架梁、铺轨和‘四电’等工程施工条件，达到预期目标。”许继琪说，大瑞铁路全线建成通车，是建设者共同的奋斗目标，如今这个目标越来越近了。
